{"id":6848,"date":"2015-09-12T06:59:06","date_gmt":"2015-09-12T04:59:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=6848"},"modified":"2015-09-17T11:40:22","modified_gmt":"2015-09-17T09:40:22","slug":"iaa-pedelec-fahrrad-automesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/09\/12\/iaa-pedelec-fahrrad-automesse\/","title":{"rendered":"IAA zeigt Fahrrad als Verkehrsmittel der Zukunft"},"content":{"rendered":"

\"IAA
Elektrofahrrad an der Ladestation \u00a9 ExtraEnergy<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Viele Menschen, die mit dem Auto als Statussymbol aufgewachsen sind, begreifen Autofahren immer noch als Inbegriff individueller Freiheit. Aber der Verkehr der Zukunft wird multimodal sein, und das Fahrrad in all seinen Spielformen wird dabei eine prominentere Rolle spielen, als es zurzeit der Fall ist. Das zeichnet sich selbst auf der Internationalen Automobilausstellung IAA in Frankfurt ab, wo ab Ende kommender Woche interessante Pedelec-Neuheiten pr\u00e4sentiert werden. \u00a0<\/p>\n

In diesem Jahr gibt es auf der IAA einen neuen Ausstellerbereich, die New Mobility World. In seinem Gru\u00dfwort zur Messe schreibt Matthias Wissmann, der Pr\u00e4sident des Automobilverbandes VDA, es sei offenkundig, dass kein Verkehrstr\u00e4ger allein in der Lage sein werde, den wachsenden Verkehr \u2013 insbesondere in den St\u00e4dten\u00a0\u2013 zu bew\u00e4ltigen. Deshalb sind in diesem Jahr bei der IAA auch Pedelecs im gro\u00dfen Stil vertreten.<\/p>\n

ExtraEnergy<\/a>, ein Verein, der seit mehr als zwei Jahrzehnten international f\u00fcrs Elektrofahrrad wirbt und am Alltag orientierte Pedelec-Tests durchf\u00fchrt, hat einen Indoor- und Outdoor-Parcours f\u00fcr Pedelecs organisiert und au\u00dferdem eine Sonderausstellung zu Mietradsystemen und Fahrradabstellanlagen sowie eine B\u00fchnenshow zum Thema Pedelec auf die Beine gestellt. Die Verkehrsminister aus Deutschland, Japan, den USA, Kanada, Gro\u00dfbritannien, Italien und Frankreich halten w\u00e4hrend der IAA am Rande der Messe ihr G-7-Ministertreffen ab und haben ihren Besuch bereits angek\u00fcndigt. Sie wollen sich beim ersten Vorsitzenden von ExtraEnergy, Hannes Neupert, \u00fcber das Thema Pedelec informieren.<\/p>\n

Die IAA belegt damit, wie sehr das Elektrorad und seine Technologie sich von Jahr zu Jahr weiter zum gleichwertigen Verkehrsmittel entwickeln. Sehr gut illustrieren das die Fortschritte bei den Akkus.<\/p>\n

Mehr Service f\u00fcr Pedelec-Kunden<\/b><\/p>\n

Zurzeit produziert jeder Hersteller Akkus in einem eigenen Design f\u00fcr seine Fahrradmodelle. Kundenfreundlich ist das nicht. Denn was passiert, wenn es f\u00fcr ein bestimmtes Modell keine Akkus mehr gibt?<\/p>\n

Etwa in diesem Fall: Ein Kunde hatte sich ein Pedelec f\u00fcr 4.000 Euro gekauft. Nach sieben Jahren war der Akku eines bekannten Herstellers kaputt. Sieben Jahre sind eine ordentliche Lebensdauer. Aber da der Hersteller das Modell nicht mehr liefern konnte, war das Pedelec wertlos \u2013 ein Unding f\u00fcr Neupert, der diesen und \u00e4hnliche F\u00e4lle immer wieder erlebt. Er gilt als Vorreiter im Bereich Elektromobilit\u00e4t und setzt sich weltweit f\u00fcr einheitliche Akkustandards ein.<\/p>\n

Was bereits m\u00f6glich ist, zeigen die Entwickler der EnergyTube Holding aus Schw\u00e4bisch Gm\u00fcnd. Ihre EnergyBus Tube ist eine universell einsetzbare Energie-Pfandflasche. Der Batteriepack wird damit standardisiert, wie dies bei anderen Batterien f\u00fcrs Auto, Fahrradleuchten oder anderen batteriebetriebenen Alltagsgegenst\u00e4nden l\u00e4ngst \u00fcblich ist. Der Vorteil: Hersteller von Pedelecs und E-Bikes k\u00f6nnen kompatible Akkus anbieten, und der Kunde kann selbst nach Jahrzehnten noch einen Akku nachkaufen.<\/p>\n

\"Batterie
Batterie als Pfandflasche \u00a9 ExtraEnergy<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Neupert rechnet damit, dass sich das System in den kommenden f\u00fcnf Jahren durchsetzen wird. Er geht davon aus, dass man diese Batterien dann auch mieten kann. Der Vorteil liegt auf der Hand: Plant der Fahrer eine lange Radtour, mietet er sich einen leistungsst\u00e4rkeren oder einen zus\u00e4tzlichen Akku. Das bedeutet deutlich geringere Betriebskosten f\u00fcr den Nutzer, eine h\u00f6here Verf\u00fcgbarkeit von Ersatzteilen.<\/p>\n

Ein Albtraum f\u00fcr Langfinger<\/b><\/p>\n

Dass so eine L\u00f6sung auch gut aussieht, zeigt das Konzeptfahrzeug Urban Bike. Chefentwickler Kalle Nicolai von HNF-Heisenberg hat hier den Pfandakku mit einem neuartigen Schloss-System kombiniert, das beim Diebstahlversuch automatisch die Stromversorgung zerst\u00f6rt. Neupert zufolge d\u00fcrften beide Technologien in ein paar Jahren weltweit verf\u00fcgbar sein, denn die Internationale Elektrotechnische Kommission (IEC) setzt sich global daf\u00fcr ein, das so ein harmonisierter Standard verf\u00fcgbar wird.<\/p>\n

Das Konzeptrad kombiniert mit dem System EnergyBus Lock Laden und Abschlie\u00dfen. Das Ladekabel verl\u00e4uft unsichtbar in der Sattelst\u00fctze und kommt erst unter der Satteldecke zum Vorschein. Wird das Pedelec an einem \u00f6ffentlichen Zweiradparkplatz der Zukunft gesichert \u2013 die Firma Ziegler stellt auf der IAA eine solche Station vor \u2013 dann wird der Akku dort \u00fcber das „Schlosskabel“ kostenlos aufgef\u00fcllt.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Schloss
Schloss und Ladekabel \u00a9 ExtraEnergy<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\"\u00a9
Ladestation \u00a9 ExtraEnergy<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Durchtrennt jemand das Ladekabel, versetzt es s\u00e4mtliche Komponenten des Pedelecs in einen Diebstahlmodus. Die M\u00f6glichkeiten, Alarm zu schlagen, sind vielf\u00e4ltig; jeder Hersteller kann sie selbst festlegen. F\u00fcr Neupert kann es so aussehen: Die Fahrradlichter blinken SOS, die Klingel geht in Daueralarm, das Display zeigt nur noch Pixel an und meldet au\u00dferdem, dass das Rad Diebesgut ist. Der Motor bremst, die Batterie weigert sich, Energie aufzunehmen. Die Schaltung schaltet nicht mehr, und EnergyBus Lock meldet \u00fcber die eingebaute GSM-Schnittstelle dem Besitzer und der Polizei die aktuelle GPS-Position des gestohlenen Rades. Kurzum: Das Diebesgut verursacht so viele Probleme, dass der Anreiz zum Diebstahl entf\u00e4llt.<\/p>\n

Autozulieferer wird Mobilit\u00e4tsanbieter<\/strong><\/p>\n

Mit der Elektrifizierung des Fahrrads mischen pl\u00f6tzlich neue Partner in der Branche mit und denken das Fahrrad weiter, sowohl im Sport- wie im Urban-Segment. Experten f\u00fcr Telekommunikation und Navigationssysteme, Fachleute der Automobilbranche und weitere Spezialisten erweitern und bereichern den Markt und die M\u00f6glichkeiten des Fahrrads.<\/p>\n

Einer von ihnen ist der Automobilzulieferer Brose. Das Unternehmen bietet Fahrradherstellern passgenaue Antriebsl\u00f6sungen an, die sich optisch extrem geschmeidig in das jeweilige Fahrraddesign einbetten.<\/p>\n

Brose sieht das Pedelec als gro\u00dfen Markt der Zukunft. „Das Verhalten der Gesellschaft hat sich ge\u00e4ndert“, sagt Marco Klimm, Projektleiter bei Brose Antriebstechnik. Die urbanen Zentren st\u00fcnden vor gro\u00dfen Herausforderungen, das hohe Verkehrsaufkommen mit Staus so zu bew\u00e4ltigen, dass der Verkehr wieder flie\u00dft. Brose entwickelt sich seit ein paar Jahren vom reinen Automobilzulieferer zum Mobilit\u00e4tsanbieter. Zusammen mit dem Hersteller Bulls und der Telekom hat Brose das Modell Sturmvogel E Evo entwickelt.<\/p>\n

\"Sturmvogel
Sturmvogel E Evo \u00a9 Bulls\/Brose\/Telekom<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Dieses Rad gibt eine Idee davon, wie die Mobilit\u00e4tszukunft aussehen kann. Bei dem vernetzten Fahrrad sind der Standort und der Ladezustand der Akkus per Smartphone-App abrufbar. Au\u00dferdem erkennt das Rad Unfallszenarien und ruft den Krankenwagen, wenn sein Besitzer auf Nachfrage nach einem Sturz nicht mehr reagiert. Das funktioniert ebenfalls \u00fcber eine App und die im Rahmen integrierte Steuereinheit nebst Prozessor, Bluetooth-Schnittstelle, Bewegungssensor und SIM-Karte.<\/p>\n

\"Specialized
Specialized Turbo Levo FSR mit Brose Antrieb \u00a9 Eurobike Friedrichshafen<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Die Entwicklung, die sich hier abzeichnet, ist erst am Anfang. Sicherlich wird es auch in 20 Jahren noch einen Gro\u00dfteil von Radfahrern geben, die auf ihrem herk\u00f6mmlichen Rad durch die Gegend fahren und ohne jeglichen technischen Smartphone-Schnickschnack am Fahrrad auskommen. Aber die neuen M\u00f6glichkeiten erweitern die Zielgruppe ungemein.<\/p>\n

Pedelecs und elektronische Gadgets machen das Radfahren f\u00fcr Nicht-Radfahrer attraktiver, da der Zugang einfacher ist. Bei Mietr\u00e4dern entf\u00e4llt die l\u00e4stige Pflege, mit „R\u00fcckenwind aus der Dose“ macht das Fahren mehr Spa\u00df, wenn man untrainiert aufs Rad steigt \u2013 und wenn die Preise dank Mietakkus sinken, wird das Thema E-Bike f\u00fcr mehr Menschen interessant.<\/p>\n

F\u00fcr die Automobilhersteller ist es selbstverst\u00e4ndlich geworden, mit ihren vernetzten Luxuswagen auf anderen Messen fremdzugehen. Das hat etwa die Technikmesse CES in Las Vegas bewiesen. Es hat lange gedauert, bis sich der VDA dazu durchringen konnte, Pedelecs auf der IAA als ein Verkehrsmittel der Zukunft zu pr\u00e4sentieren. Aber wer sich mit der Mobilit\u00e4t der Zukunft im urbanen Raum ernsthaft besch\u00e4ftigt, kommt an dem Elektrofahrrad nicht vorbei. Selbst die IAA nicht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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