{"id":7001,"date":"2015-09-30T15:17:09","date_gmt":"2015-09-30T13:17:09","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=7001"},"modified":"2015-09-30T17:04:22","modified_gmt":"2015-09-30T15:04:22","slug":"wie-verhindert-man-todliche-radfahrunfalle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/09\/30\/wie-verhindert-man-todliche-radfahrunfalle\/","title":{"rendered":"Wie verhindert man t\u00f6dliche Radfahrunf\u00e4lle?"},"content":{"rendered":"<p>Radfahrer machen einen immer h\u00f6heren Anteil an den Verkehrstoten in Deutschland aus. Das geht aus einer Studie hervor, die der Gesamtverband\u00a0der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) am Dienstag in M\u00fcnster vorgestellt hat. Der GDV fordert, die Autos umzur\u00fcsten, um den Radfahrerschutz zu erh\u00f6hen. Das ist wichtig, l\u00f6st aber nicht das Problem.<!--more--><\/p>\n<p>Im Jahr 2014 waren rund zw\u00f6lf Prozent der get\u00f6teten Verkehrsteilnehmer Radfahrer. Damit ist ihr Anteil an allen Verkehrstoten in den vergangenen Jahren um 50 Prozent gestiegen. Die schwerwiegendsten Folgen haben Zusammenst\u00f6\u00dfe mit Autos: Bei mehr als einem Drittel der get\u00f6teten Radfahrer und bei fast der H\u00e4lfte der schwerverletzten Radfahrer war der Unfallgegner ein Pkw.<\/p>\n<p>Die aktuellen Sicherheitssysteme der Autos nutzen Radfahrern wenig \u2013 sie sind f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger entwickelt worden. &#8222;Speziell zum Schutz von Radfahrern wurden bisher keine Ma\u00dfnahmen eingef\u00fchrt&#8220;, schreibt der GDV. Nur ein spezieller Airbag, der den gesamten Scheibenrahmen abdeckt, k\u00f6nnte laut des Verbandes die Sicherheit f\u00fcr Radfahrer erh\u00f6hen. Der sei aber konstruktiv aufwendig und teuer und werde von keinem Hersteller angeboten.<\/p>\n<p>Den gr\u00f6\u00dften Sicherheitsgewinn br\u00e4chte laut GDV eine automatische Notbremse, die Fahrradfahrer zuverl\u00e4ssig erkennt und die Geschwindigkeit signifikant reduziert. Deshalb fordert der Verband die Serieneinf\u00fchrung des Notbremsassistenten.<\/p>\n<p><strong>Die Infrastruktur ist das Problem<\/strong><\/p>\n<p>Wie der Airbag f\u00fcr den Fahrer muss der Notbremsassistent langfristig zur Standardausr\u00fcstung der Autos geh\u00f6ren. Allerdings werden damit im Idealfall nur die Unfallfolgen abgeschw\u00e4cht. Die eigentliche Ursache bleibt bestehen.<\/p>\n<p>Doch wie verhindert man t\u00f6dliche Unf\u00e4lle f\u00fcr Radfahrer? Immer wieder hei\u00dft es: Wo Menschen viel Rad fahren, geschehen weniger schwere Radunf\u00e4lle. Das zeigt der Vergleich zwischen den Niederlanden und Gro\u00dfbritannien, den <a href=\"http:\/\/www.zeit.de\/mobilitaet\/2015-03\/radfahren-sicherheit-unfall\" target=\"_blank\">ZEIT ONLINE<\/a> im M\u00e4rz dieses Jahres ver\u00f6ffentlicht hat. Demnach geschehen in den Niederlanden, wo sehr viel Rad gefahren wird, weniger als halb so viele t\u00f6dliche Fahrradunf\u00e4lle pro einer Milliarde Kilometer wie in Gro\u00dfbritannien, wo erheblich weniger Strecken mit dem Fahrrad zur\u00fcckgelegt werden.<\/p>\n<p>In Deutschland ist in den vergangenen Jahren der Anteil der Radfahrer ebenfalls gestiegen. Die Radfahrer sind zudem schneller unterwegs, und auch der Anteil der \u00e4lteren Radler w\u00e4chst. Aber mehr Radfahrer auf den Stra\u00dfen, das allein reicht offenbar nicht aus, um die Unfallgefahr zu reduzieren. In seiner Untersuchung <em><a href=\"http:\/\/udv.de\/de\/publikationen\/unfallforschung-kompakt\/planung-verkehrssicherer-infrastruktur-fuer-den-zukuenftigen-radverkehr-1?width=800px&amp;height=600px&amp;inline=true&amp;qt-socialtabs=2\" target=\"_blank\">Planung verkehrssicherer Infrastruktur f\u00fcr den zuk\u00fcnftigen Radverkehr<\/a><\/em> stellte der GDV das Gegenteil fest: Auf Stra\u00dfen mit Radwegen nehmen die Unf\u00e4lle zu, wenn der Radverkehr w\u00e4chst. Besonders h\u00e4ufig kommt es zu Zusammenst\u00f6\u00dfen an Einm\u00fcndungen und Grundst\u00fcckszufahrten.<\/p>\n<p>Immer noch ist die Infrastruktur das Problem.\u00a0Hier muss dringend nachgebessert werden.\u00a0Oftmals hilft es bereits, wenn die aktuellen <a href=\"http:\/\/www.kompetenzzentrum-radverkehr.de\/fileadmin\/redakteure\/pdf\/LGB-ERA_2011.pdf\" target=\"_blank\">Empfehlungen f\u00fcr Radverkehrsanlagen<\/a> umgesetzt werden. Demnach soll ein nur in einer Richtung zu befahrender Radweg zwei Meter breit sein, ein Radweg, der in zwei Richtungen befahren werden kann, soll drei Meter Breite haben.<\/p>\n<p>W\u00fcrden diese Regeln umgesetzt, w\u00e4re tats\u00e4chlich vielerorts das Radfahren bedeutend sicherer. Der GDV empfiehlt dieses Regelwerk strikt einzuhalten.<\/p>\n<p>Au\u00dferdem sieht der Verband, dass mit einem wachsenden Radfahrer-Anteil Fahrradstra\u00dfen und das Radfahren auf der Fahrbahn eine zunehmend wichtige Rolle spielen werden, Letzteres gerade im Bereich von Unfallschwerpunkten wie Einm\u00fcndungen und Grundst\u00fcckszufahrten. Radfahrer sind bereits heute gern auf der Fahrbahn unterwegs \u2013 weil man besser sieht und gesehen wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Radfahrer machen einen immer h\u00f6heren Anteil an den Verkehrstoten in Deutschland aus. Das geht aus einer Studie hervor, die der Gesamtverband\u00a0der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) am Dienstag in M\u00fcnster vorgestellt hat. Der GDV fordert, die Autos umzur\u00fcsten, um den Radfahrerschutz zu erh\u00f6hen. 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Was l\u00e4sst sich dagegen tun?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/09\/30\/wie-verhindert-man-todliche-radfahrunfalle\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wie verhindert man t\u00f6dliche Fahrradunf\u00e4lle?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Radfahrer machen einen immer h\u00f6heren Anteil an Verkehrstoten in Deutschland aus. 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