{"id":7137,"date":"2015-10-23T10:59:04","date_gmt":"2015-10-23T08:59:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=7137"},"modified":"2015-10-23T10:59:04","modified_gmt":"2015-10-23T08:59:04","slug":"adfc-fordert-mehr-fahrradexperten-fur-berlin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/10\/23\/adfc-fordert-mehr-fahrradexperten-fur-berlin\/","title":{"rendered":"ADFC fordert: Mehr Fahrradexperten f\u00fcr Berlin"},"content":{"rendered":"

\"\u00a9
\u00a9 Reidl<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Radfahren in Berlin ist einfacher und komfortabler als in Hamburg. Das f\u00e4llt mir jedes Mal auf, wenn ich in der Hauptstadt unterwegs bin. Dort scheint es mittlerweile selbstverst\u00e4ndlich zu sein, dass Radfahrer auf der Fahrbahn unterwegs sind. Es werden immer mehr\u00a0 und weil sie auf der Stra\u00dfe fahren, sind sie auch schneller unterwegs.. Allein das macht Berlin jedoch noch nicht zur Fahrradstadt. Die Frage ist: Will die Verkehrsbeh\u00f6rde das \u00fcberhaupt und kann sie das personell auch schaffen?<\/p>\n

\u201eBerlin wird nie eine reine Radfahrerstadt werden\u201c, sagt Burkhard Horn, Leiter der Abteilung Verkehr im Berliner Senat. Berlin sei eine \u00d6PNV-Stadt und immer schon eine Fu\u00dfg\u00e4ngerstadt gewesen, davon zeugten die breiten Boulevards. Die Zahlen geben ihm recht. Laut einer Haushaltsumfrage von 2013 erledigten 31 Prozent der Menschen ihre Wege zu Fu\u00df, 27 Prozent nutzten den \u00d6PNV, 30 Prozent das Auto und 13 Prozent das Fahrrad.<\/p>\n

Bis zum Jahr 2025 will Berlin allerdings seinen Radverkehr auf 18 bis 25 Prozent steigern. Das ist sportlich und erfordert eine intelligente Radinfrastruktur. Aus diesem Grund hat der Senat im M\u00e4rz 2011 seine \u00fcberarbeitete Radverkehrsstrategie<\/a>\u00a0vorgestellt. Es ist ein modernes Konzept, das alle wichtigen Aspekte ber\u00fccksichtigt. Verschiedene Experten wie die Mitglieder des ADFC-Berlin haben es mitentwickelt. Mittlerweile ist der ADFC allerdings unzufrieden. Die Umsetzung dauert den Beteiligten zu lange.<\/p>\n

\u201eUns fehlt der politische Druck, der politische Wille\u201c, sagt Bernd Zanke, der verkehrspolitische Sprecher des Berliner ADFC Landesvorstands. Deshalb hat der Club im Sommer ein Umsetzungskonzept<\/a> zur Berliner Radverkehrsstrategie verfasst. Ihr Titel: \u201eHandeln statt Sch\u00f6nreden\u201c. Ihre wichtigste Forderung: Mehr Personal.<\/p>\n

Beim ersten Lesen klingen die Forderungen \u00fcbertrieben: Kurzfristig, also bis 2017, sollen allein in der Senatsverwaltung f\u00fcr Stadtentwicklung und Umwelt mindestens zehn Vollzeitstellen entstehen. Au\u00dferdem sollen die Bezirke jeweils eine Vollzeitstelle bekommen, um die Radverkehrstrategie umzusetzen. Au\u00dferdem sollen weitere Vollzeitstellen in Form von Fahrradstaffeln in jeder Polizeiinspektion geschaffen werden.<\/p>\n

Was auf den ersten Blick absurd viel klingt, ist im Gegenteil absurd wenig.\u00a0 Allein die vom ADFC geforderten Ingenieurstellen in den Bezirken, wurden bereits 2011 in der Radverkehrsstrategie unter dem Punkt \u201eVoraussetzungen f\u00fcr eine z\u00fcgige Umsetzung\u201c als wichtiges Instrument erkannt. Dort hei\u00dft es explizit zur Personalausstattung in den Bezirken: \u201e\u2026In diesem Rahmen soll auch sichergestellt werden, dass die Belange des Radverkehrs durch mindestens eine Ingenieurstelle begleitet werden, die f\u00fcr die Belange der Radverkehrsf\u00f6rderung zust\u00e4ndig ist.\u201c<\/p>\n

\u201eBisher gibt es die geforderte Ingenieurstelle aber nur in einem Bezirk, in einem zweiten wird sie jetzt im November besetzt\u201c, sagt Zanke. Die anderen sind immer noch offen. Dabei ist jeder Bezirk so gro\u00df wie eine mittlere deutsche Gro\u00dfstadt – hat also rund 300.000 Einwohner.<\/p>\n

Dieser Zustand hat in Berlin seine Ursache unter anderem in dem enormen Sparprogramm des Landes. Laut einer Personalstatistik der Senatsverwaltung f\u00fcr Finanzen wurden von 1998 bis 2013 in den Bezirken die Zahl der Besch\u00e4ftigen mehr als halbiert – von 54.608 auf 23.043. Jetzt hat Berlin das Sparprogramm beendet und stellt wieder Leute ein. Deshalb kommt die Forderung nach mehr Personal vom ADFC genau zum richtigen Zeitpunkt.<\/p>\n

Immerhin gibt es seit 2003 den von der Senatsverwaltung eingerichteten Berliner FahrRat auch bezirkliche FahrR\u00e4te, in elf von zw\u00f6lf Bezirken. In\u00a0 den Gremien treffen sich zwei bis drei Mal im Jahr Vertreter von ADFC, VCD, BUND, dem Tiefbauamt,\u00a0 Polizei, der unteren Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde und Politiker aller Parteien, um den Radverkehr in den Bezirken zu f\u00f6rdern. Die Arbeit ist ehrenamtlich. Die Mitglieder beraten den Verkehrsausschuss. \u201eIm g\u00fcnstigsten Fall entwickelt der bezirkliche FahrRat ein eigenes Radverkehrskonzept f\u00fcr den Bezirk\u201c, sagt Zanke, \u201edass dann vom Verkehrsausschuss und Bezirksparlament genehmigt werden mu\u00df.\u201c<\/p>\n

Um die Bezirke zu unterst\u00fctzen, beauftragt die Senatsverwaltung Planungsb\u00fcros mit der Radverkehrsplanung. Ob oder was die Bezirke schlussendlich umsetzen, entscheiden sie allerdings selbst.<\/p>\n

Da die Bezirke nicht dazu verpflichtet sind, bezirks\u00fcbergreifend zu arbeiten, kann gute Radinfrastruktur abrupt an der Grenze zum n\u00e4chsten Stadtteil enden, oder wird aufgrund mangelnder Kooperation gar nicht erst gebaut. Vor diesem Hintergrund ist es fast erstaunlich, dass doch so viel in Berlin f\u00fcr Radfahrer passiert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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