{"id":7328,"date":"2015-11-27T12:01:44","date_gmt":"2015-11-27T11:01:44","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=7328"},"modified":"2015-11-27T12:01:44","modified_gmt":"2015-11-27T11:01:44","slug":"wandel-im-stadtverkehr-ist-unaufhaltbar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/11\/27\/wandel-im-stadtverkehr-ist-unaufhaltbar\/","title":{"rendered":"Wandel im Stadtverkehr ist unaufhaltbar"},"content":{"rendered":"

\"Halfbike
Halfbike \u00a9 Kolelinia<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Radfahren ist in. Selbst wer nicht gerne in die Pedale tritt, registriert die zunehmende Zahl an Radfahrern im Stra\u00dfenverkehr. Selbstbewusst fordern sie mehr Platz auf der Stra\u00dfe und nerven damit gerne Verkehrsplaner. Doch derlei Verteilungsk\u00e4mpfe geh\u00f6ren schon fast zum Alltag, die meisten Menschen registrieren sie kaum. Anders ist das bei Kuratoren oder Kulturwissenschaftlern. Sie schenken dem Fahrrad in Ausstellungen inzwischen viel Aufmerksamkeit. Nach Wien, Portland, Tel Aviv und Hamburg stellt jetzt das Design Museum in London<\/a> das Radfahren in den Mittelpunkt. Bis zum 30. Juni ist dort die Ausstellung Cycle Revolution<\/i> zu sehen.<\/p>\n

\"Ausstellung
Ausstellung Cycle Revolution \u00a9 James Harris<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

F\u00fcr Fahrradliebhaber sind derartige Ausstellungen ein Traum. Wann sonst sieht man an einem Ort so viele unterschiedliche gut erhaltene R\u00e4der, darunter Rarit\u00e4ten, Kultobjekte und Siegerr\u00e4der. Das ist auch in London so. Dort steht die Rennmaschine, auf der Eddy Merckx 1972 den Stundenweltrekord erzielt hat, das Siegerrad des britischen Ex-Profis Chris Boardman mit dem er 1992 die Olympiade in Barcelona gewann und nat\u00fcrlich das Pinarello, das Siegerrad der j\u00fcngsten Tour de France.<\/p>\n

\"Cycle
Cycle Revolution \u00a9 James Harris<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Diese Aufz\u00e4hlung kann man f\u00fcr andere Fahrradgattungen vom Mountainbike bis zum britischen Faltradklassiker weiterf\u00fchren. In der Ausstellung wird die Kulturgeschichte des Fahrrads dargestellt. Die Kunst des Designs, die ergonomischen Finessen, das Fahrrad in seiner gesamten Entwicklungsgeschichte. Das ist f\u00fcr Liebhaber interessant. Damit eine Ausstellung mehr ist als ein Trendverst\u00e4rker, muss sie die neue Freude am Radfahren gesellschaftlich einordnen. Dann wird sie auch f\u00fcr Nichtradfahrer relevant.<\/p>\n

In der Londoner Ausstellung scheint das jedenfalls zum Teil zu passieren. Das zeigt bereits der Titel \u201eCycle Revolution\u201c. Eine Revolution bezeichnet stets eine radikale Ver\u00e4nderung. Die zeichnet sich im Stadtverkehr zurzeit weltweit ab. Radfahrern wird mehr Platz zugebilligt. Sie werden mehr und mehr als ernsthafte Verkehrsteilnehmer wahrgenommen. Sicher, vielerorts steckt diese Entwicklung noch in den Kinderschuhen oder wird recht z\u00f6gerlich voran getrieben. Aber selbst London, das nie eine Fahrradmetropole war, hat verstanden: So kann es nicht weitergehen.<\/p>\n

In der britischen Hauptstadt fahren Autos im Schnitt gerade noch 19 km\/h. Zur Hauptverkehrszeit sinkt die Geschwindigkeit nochmal auf nur noch 12 km\/h. Das ist ein Witz. Da ist man man mit dem Rad bedeutend schneller unterwegs. Das ist nur einer der Gr\u00fcnde f\u00fcr das Revival der R\u00e4der in den St\u00e4dten. Politiker wollen mit mehr Radverkehr die Lebensqualit\u00e4t erh\u00f6hen, also die Luftqualit\u00e4t\u00a0 verbessern und die Belastung aller Menschen durch Autol\u00e4rm vermindern.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich wird es immer Autoverkehr in den St\u00e4dten geben. Aber die autogerechte Stadt der Gegenwart hat sich l\u00e4ngst \u00fcberholt. Viele Politiker und Verkehrsplaner stimmen dem zu. Sie planen und bauen aber anders. In der Regel fehlt der politische Wille.<\/p>\n

Aber im Grunde ist es mit der autogerechten Stadt ein bisschen wie mit dem Rauchen. Vor Sommer 2008 war es in Deutschland selbstverst\u00e4ndlich an \u00f6ffentlichen Orten wie Restaurants, Sportst\u00e4tten, Schulen und Einkaufszentren zu rauchen. F\u00fcr Raucher war es unvorstellbar es nicht zu tun. Heute ist es genau umgekehrt. Rauchen an \u00f6ffentlichen Pl\u00e4tzen ist die die Ausnahme, Nichtrauchen sind die Regel. Die Zahl der Raucher sinkt.<\/p>\n

\u00c4hnlich wird es irgendwann mit dem Autoverkehr sein. Es wird immer Menschen geben, die mit dem Auto unterwegs sind. Aber die Zahl derer, die Rad fahren oder andere nachhaltige Verkehrsmittel benutzen wird wachsen und bedeutend gr\u00f6\u00dfer sein als heute. Trotzdem werden die Menschen weiterhin mobil sein. Warum auch nicht. St\u00e4dte wie Amsterdam oder Kopenhagen machen vor, dass es gut geht.<\/p>\n

Hinweise auf die kleinen und gro\u00dfen Revolutionen im Stadtverkehr gibt die Ausstellung anhand von verschiedenen Beispielen aus der ganzen Welt. Die eben genannten St\u00e4dte sind dabei, aber auch Sevilla, Montreal, Bogot\u00e1 oder London.<\/p>\n

\"\u00a9
Lastenrad: stark in der Stadt und auf Reisen \u00a9 Porterlight Bicycle<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\u00dcber Fahrradfahren kann man viel sprechen, aber eigentlich muss man es tun. Seine Vorz\u00fcge in der Stadt muss man im Wortsinne erfahren. Deshalb lohnt sich ein Besuch in der britischen Metropole im kommenden Jahr. Schlie\u00dflich sollen dann die Fahrradhighways quer durch die Stadt fertig sein. Au\u00dferdem l\u00e4uft die Ausstellung im Design Museum noch bis zum 30. Juni 2016.\u00a0 Wenn man dort ist, sollte man das nicht verpassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Radfahren ist in. Selbst wer nicht gerne in die Pedale tritt, registriert die zunehmende Zahl an Radfahrern im Stra\u00dfenverkehr. Selbstbewusst fordern sie mehr Platz auf der Stra\u00dfe und nerven damit gerne Verkehrsplaner. Doch derlei Verteilungsk\u00e4mpfe geh\u00f6ren schon fast zum Alltag, die meisten Menschen registrieren sie kaum. Anders ist das bei Kuratoren oder Kulturwissenschaftlern. 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