{"id":7391,"date":"2015-12-04T17:51:49","date_gmt":"2015-12-04T16:51:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=7391"},"modified":"2015-12-04T18:57:18","modified_gmt":"2015-12-04T17:57:18","slug":"pedelec-bringt-autofahrer-in-den-sattel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/12\/04\/pedelec-bringt-autofahrer-in-den-sattel\/","title":{"rendered":"Pedelec bringt Autofahrer in den Sattel"},"content":{"rendered":"

Pedelec fahren macht Spa\u00df. Selbst eingefleischte Autofahrer radeln mit Motorunterst\u00fctzung gerne zur Arbeit. Ihr Anteil am Gesamtverkehr ist zurzeit aber verschwindend gering. Was sie dazu bewegt oder daran hindert, umzusteigen, zeigen die ersten Ergebnisse<\/a> des Projekts „EBikePendeln \u2013 Fahrspa\u00df mit R\u00fcckenwind“.<\/p>\n

<\/p>\n

Das Pilotprojekt hatte die Berliner Senatsverwaltung im Rahmen des Schaufensters Elektromobilit\u00e4t Berlin-Brandenburg im Sommer 2014 gestartet; es lief rund ein Jahr lang. 324 Pendler konnten f\u00fcr acht bis zehn Wochen Pedelecs kostenlos ausleihen. 100 R\u00e4der standen zur Verf\u00fcgung. Die Projektidee war charmant: Die Berufst\u00e4tigen sollten zum Umsteigen vom Auto aufs Pedelec verf\u00fchrt werden, die Wissenschaftler vertrauten auf den Spa\u00dffaktor beim Fahren mit Motor.<\/p>\n

Die Idee ging auf. Rund jeder zweite Arbeitsweg wurde in der Testphase mit dem Pedelec zur\u00fcckgelegt. Eine Teilnehmerin gab an, dass sie die Kilometer, die sie mit dem Pedelec in acht Wochen gefahren sei, sonst nicht mal in einem Jahr radle. Wie ihr ging es vielen, denn die Mehrzahl der Studienteilnehmer pendelte zuvor mit dem Auto zur Arbeit. Das Pedelec hat ihr Mobilit\u00e4tsverhalten massiv ver\u00e4ndert.<\/p>\n

Allerdings hat der Spa\u00df beim Pedelecfahren auch f\u00fcr Pendler Grenzen. Die liegen beim Fahren mit Motor bei etwa 15 Kilometer. Dann sei das Reisezeitbudget ersch\u00f6pft und die Pendler wollten ankommen \u2013 andernfalls nutzten sie lieber das Auto, sagt Martina Hertel vom Deutschen Institut f\u00fcr Urbanistik (difu), die die Studie wissenschaftlich begleitet.<\/p>\n

Die Ergebnisse zeigen laut Hertel au\u00dferdem: „Das Pedelec eignet sich als Allwetterfahrzeug.“ Bei Sonnenschein oder bedecktem Himmel legten die Teilnehmer im Schnitt 56 Prozent all ihrer Wege mit dem Rad zur\u00fcck. Bei Regen, Gewitter, Hagel oder Schnee reduziert sich dieser Anteil nicht auf null, sondern auf 31 Prozent der Wege.<\/p>\n

Konkrete Forderungen der Teilnehmer<\/b><\/p>\n

Ein klarer Kritikpunkt war die Infrastruktur. 89,9 Prozent der Teilnehmer forderten den Ausbau des Radwegnetzes; 89,3 Prozent verlangen sichere Abstellanlagen. Ohne die entsprechende Infrastruktur bleibt das Rad im Schuppen stehen.<\/p>\n

Ein Beispiel: Silvia Zerbe wohnt 30 Kilometer von ihrem Arbeitsplatz entfernt. Dennoch wollte sie mit dem Elektrorad\u00a0zur Arbeit fahren. \u00dcber weite Strecken konnte sie mit dem Pedelec im Schnitt mit 25 km\/h unterwegs sein. Aber immer wieder wurde sie ausgebremst. „Die Infrastruktur l\u00e4sst sehr zu w\u00fcnschen \u00fcbrig“, sagt sie. Besonders entlang der Bundesstra\u00dfe 1. Auf der Stra\u00dfe k\u00f6nne man nicht fahren, das sei zu gef\u00e4hrlich, sagt Zerbe, und der angrenzende Radweg sei schlecht und holperig. Sie findet das schade, denn das Pedelecfahren fand sie „genial“. Statt f\u00fcr die Arbeitswege nutzte sie es dann f\u00fcr private Strecken.<\/p>\n

Die Begleiter des Projekts haben die Infrastruktur durchaus im Blick. „Im Erprobungsgebiet werden wichtige Routen f\u00fcr den Radverkehr aufgewertet“, hie\u00df es bereits in den Hintergrundinformationen zum Projekt im August 2015. Das erweckt den Anschein, dass bereits etwas gebaut wurde. Tats\u00e4chlich steht bislang jedoch nur die Planung.<\/p>\n

Die Vorplanung durch den Berliner Senat sei aber weit fortgeschritten, betont Hermann Bl\u00fcmel von der Senatsverwaltung f\u00fcr Stadtentwicklung und Umwelt. Anfang 2016 werden die Pl\u00e4ne den Bezirken vorgelegt. Ob aber dann wirklich die vorgeschlagenen Schutzstreifen entstehen oder Wege f\u00fcr Radfahrer verbreitert werden, entscheidet jeder Bezirk.<\/p>\n

Dienstfahrrad als Marke unbekannt<\/b><\/p>\n

Doch selbst die schlechte Infrastruktur hat viele Fahrer nicht abgeschreckt. 75 der 100 Testr\u00e4der wurden anschlie\u00dfend gekauft. Allerdings zeigt die Studie auch deutlich, dass die Kosten ein relevantes Thema sind: 58 Prozent der Befragten ist das E-Rad zu teuer.<\/p>\n

Wenn Pedelecs als Pendlerfahrzeug etabliert werden sollen, muss das Konzept des Dienstfahrrads bekannter werden, findet Bl\u00fcmel. Denn auch hier legt die Studie offen: Das Dienstfahrrad kennt kaum jemand. Hier sieht Bl\u00fcmel sowohl bei Arbeitnehmern, Arbeitgebern aber auch Steuerberatern und H\u00e4ndlern massiven Aufkl\u00e4rungsbedarf.<\/p>\n

Beim Modell des Dienstfahrrads kann ein Arbeitnehmer, der ein Fahrrad durch Gehaltsumwandlung beispielsweise \u00fcber drei Jahre least, gegen\u00fcber dem Barkauf viel sparen. Die Fahrradleasing-Anbieter sprechen von Einsparungen zwischen 20 und 40 Prozent. Das ist f\u00fcr teure Elektrofahrr\u00e4der interessant.<\/p>\n

Abstellanlagen sind Bedingung<\/b><\/p>\n

Allerdings m\u00fcssen dann auch angemessene Abstellanlagen an S-Bahnh\u00f6fen und zentralen Stellen die Regel sein. Bl\u00fcmel schwebt hier ein standardisiertes modulares System vor, das \u00e4hnlich wie ein Baukastensystem funktioniert. Je nach Platzbedarf und M\u00f6glichkeiten werden die Module erg\u00e4nzt.<\/p>\n

Neben den \u00f6ffentlichen Abstellanlagen sei aber auch relevant, wie leicht und barrierefrei am Wohnort der Zugang zum Pedelec ist, sagt Bl\u00fcmel. Im Grunde darf es nicht umst\u00e4ndlicher sein, als das Auto zu nutzen. Sonst werde kein Pedelec angeschafft.<\/p>\n

In etwa drei Monaten pr\u00e4sentiert die Senatsverwaltung die endg\u00fcltigen Ergebnisse. Den aktuellen Stand bringt Martina Hertel vom difu auf den Punkt. Sie sagt: „Es ist viel passiert, aber man sieht es noch nicht.“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pedelec fahren macht Spa\u00df. Selbst eingefleischte Autofahrer radeln mit Motorunterst\u00fctzung gerne zur Arbeit. Ihr Anteil am Gesamtverkehr ist zurzeit aber verschwindend gering. 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