{"id":7432,"date":"2015-12-14T15:45:46","date_gmt":"2015-12-14T14:45:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=7432"},"modified":"2015-12-15T14:14:23","modified_gmt":"2015-12-15T13:14:23","slug":"berlin-volksentscheid-radverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/12\/14\/berlin-volksentscheid-radverkehr\/","title":{"rendered":"Unterschriften sammeln f\u00fcr besseren Radverkehr"},"content":{"rendered":"

Einigen Berliner Radfahrern reicht es. Sie sind das Warten auf eine moderne und sichere Infrastruktur f\u00fcr Radfahrer leid und haben sich zusammengetan, um den „Volksentscheid Fahrrad“<\/a> auf den Weg bringen. Seit Freitag sammeln sie daf\u00fcr Unterschriften im Internet. In ihren ersten drei Zielen geht es um: Sicherheit, Sicherheit und Sicherheit.\u00a0<\/p>\n

Sichere Fahrradstra\u00dfen auch f\u00fcr Kinder und Senioren, sichere Radspuren f\u00fcr jede Hauptstra\u00dfe und mehr Sicherheit an Kreuzungen \u2013 das ist der Kern ihrer ersten drei Forderungen. Sexy klingt das nicht. Aber Radfahren in Berlin ist auch selten sexy. Wer in Berlin auf der Fahrbahn f\u00e4hrt, sollte sportlich und selbstbewusst sein. In Kopenhagen und Amsterdam ist so eine Haltung \u00fcberfl\u00fcssig. Dort ist die Infrastruktur f\u00fcr Radfahrer aller Altersgruppen gemacht, vom Grundsch\u00fcler bis zum Rentner.<\/p>\n

Viele der Forderungen im Volksentscheid Fahrrad sind im Grunde im \u00fcberarbeiteten Radverkehrskonzept des Berliner Senats enthalten. Den Initiatoren des Volksentscheids geht es um die Grundversorgung der Radfahrer mit zeitgem\u00e4\u00dfer Infrastruktur, die jetzt gebaut werden muss, weil ihre Instandhaltung und Anpassung an neue Standards jahrelang vernachl\u00e4ssigt wurden. Das beginnt bei Radwegen, die bereits seit 1997 nur in Ausnahmef\u00e4llen separat gef\u00fchrt werden sollen, und h\u00f6rt bei Stellpl\u00e4tzen auf. Wer in Berlin zu Bahnh\u00f6fen oder U-Bahn-Stationen geht, passiert Unmengen von Fahrr\u00e4dern, die mangels Abstellm\u00f6glichkeiten jeden Zentimeter Zaun und jeden Laternenpfahl mit Beschlag belegen. Das ist weder sch\u00f6n, noch schlie\u00dfen Radfahrer auf diese Art gern gute R\u00e4der an.<\/p>\n

Bereits im Sommer hat der Berliner ADFC ein Umsetzungskonzept<\/a> zur Radverkehrsstrategie der Bundeshauptstadt verfasst. Der Titel: Handeln statt Sch\u00f6nreden<\/em>. Die wichtigste Forderung: mehr Personal. Das war ein wichtiges Signal f\u00fcr die Berliner Verkehrspolitik: Den Radfahrern dauert der Umbau zu lange. Doch das Personal fehlt weiterhin, damit die Radverkehrsstrategie sp\u00fcrbar schneller umgesetzt werden k\u00f6nnte.<\/p>\n

Deshalb ist es ein schlauer Schachzug, jetzt den Volksentscheid anzusto\u00dfen. Denn im September 2016 wird in Berlin gew\u00e4hlt. Jetzt haben die Parteien noch Zeit, sich verkehrspolitisch zu positionieren. Tats\u00e4chlich ist Radfahren in, und die Politiker sollten die Zahl der Radfahrer nicht untersch\u00e4tzen.<\/p>\n

Mehrstufiges Verfahren<\/strong><\/p>\n

Eigentlich praktizieren die Initiatoren mit ihrem Volksentscheid partei\u00fcbergreifende Lobbyarbeit f\u00fcrs Radfahren. Rein rechnerisch stehen die Chancen f\u00fcr eine hohe Beteiligung gut: Der Anteil der Radfahrer in Berlin lag 2013 bereits bei etwa 13 Prozent. Dass sind bei rund 3,47 Millionen Einwohnern in der Hauptstadt etwa 451.000 Radfahrer. In Berlin ist die Wahlbeteiligung traditionell recht hoch. 2011 gaben bei der Wahl zum Abgeordnetenhaus rund 60,2 Prozent der Wahlberechtigten ihre Stimme ab.<\/p>\n

Vor diesem Hintergrund werden die kommenden Wochen interessant. Zun\u00e4chst geht es darum, binnen sechs Monaten die notwendigen 20.000 Stimmen f\u00fcr den Antrag\u00a0zu sammeln, damit das Volksbegehren eingeleitet wird. Anschlie\u00dfend sind die Berliner Radfahrer gefragt. Vier Monate haben sie dann Zeit, \u00fcber das Volksbegehren abzustimmen. Rechnet man konservativ mit 40 Prozent der Radfahrer, die daf\u00fcr unterschreiben, kommen rund 10.000 mehr Stimmen zusammen als die erforderlichen 170.000. Erst danach w\u00fcrde der Volksentscheid durchgef\u00fchrt, mit einem Quorum von 25 Prozent aller Wahlberechtigten.<\/p>\n

Die Radfahrer haben jetzt die M\u00f6glichkeit, sich f\u00fcr eine bessere Infrastruktur einzusetzen. So kann die Initiative\u00a0zu einem Stimmungsbild der Berliner Radfahrer werden. Allerdings m\u00fcssen die Berliner Radfahrer zun\u00e4chst von dem Volksentscheid erfahren, damit sie sich \u00e4u\u00dfern k\u00f6nnen. Deshalb braucht die Kampagne jetzt vor allem eines: eine gute \u00d6ffentlichkeitsarbeit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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