{"id":7494,"date":"2015-12-30T07:40:03","date_gmt":"2015-12-30T06:40:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=7494"},"modified":"2015-12-29T18:23:13","modified_gmt":"2015-12-29T17:23:13","slug":"ruckblick-aufs-radjahr-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2015\/12\/30\/ruckblick-aufs-radjahr-2015\/","title":{"rendered":"„Der Bundesverkehrsminister ist deutlich mehr gefordert“"},"content":{"rendered":"

Auch 2015 hat sich manches getan, um Radverkehr voranzubringen. Was waren wichtige Meilensteine? Was wird vermisst und was muss dringend passieren? Akteure und Entscheider stellen ihr pers\u00f6nliches Best-of-2015 vor und sagen, was aus ihrer Sicht in 2016 endlich auf den Weg gebracht werden muss.<\/p>\n

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\"Ludger
Ludger Koopman \u00a9 ADFC<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Ludger Koopmann, ADFC-Bundesvorstand Verkehr:<\/strong><\/p>\n

„2015 haben wir eine Handvoll sch\u00f6ner Etappenziele erreicht. Beim Thema Radschnellwege sind wir zum ersten Mal richtig vorangekommen. In Nordrhein-Westfalen gibt es jetzt ein erstes Teilst\u00fcck des RS1, in G\u00f6ttingen den ersten E-Radschnellweg. Auch wird die Finanzierung solcher Gro\u00dfprojekte leichter: Das Land NRW hat vor einigen Tagen Radschnellwege den Landesstra\u00dfen gleichgestellt. Das war ein wichtiges Signal, dass die Kommunen mit solchen \u00fcberregionalen Projekten nicht allein gelassen werden.<\/p>\n

Das Bundesverkehrsministerium hat sich bei der F\u00f6rderung des Radverkehrs in diesem Jahr leider keinen gro\u00dfen Namen gemacht. Minister Dobrindt hat die hohe Bedeutung des Radverkehrs f\u00fcr die Mobilit\u00e4t der Zukunft zwar erstmals ausdr\u00fccklich betont. Aber leider sehen wir keine Wirkungen dieser Worte auf den Stra\u00dfen. Der Bundesverkehrsminister ist hier deutlich mehr gefordert.<\/p>\n

Wir brauchen B\u00fcrgermeister und\u00a0Landr\u00e4te, die jetzt beherzt die lebenswerten St\u00e4dte der Zukunft bauen.\u00a0Dazu ben\u00f6tigen sie die massive Unterst\u00fctzung des Bundes und der L\u00e4nder.\u00a0Mehr Fahrrad kommt nicht als Naturgewalt, aber die Naturgewalten kommen, wenn wir nicht mehr Radverkehr erreichen.\u00a0Hier und dort mal eine Radspur hinzupinseln, das reicht nicht mehr. Die Zeit des Schw\u00e4tzens ist vorbei. Politiker m\u00fcssen jetzt handeln \u2013 oder nach Hause geschickt werden.“<\/p>\n

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\"Heiko
Heiko Balsmeyer \u00a9 Balsmeyer<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Heiko Balsmeyer, Koordinator Clean Air Projekt des VCD:<\/strong><\/p>\n

„Das Umweltministerium f\u00f6rdert \u00fcber die Nationale Klimaschutzinitiative nun Infrastruktur f\u00fcr den Radverkehr. Damit hat das Ministerium begonnen, sein Versprechen aus dem Aktionsprogramm Klimaschutz 2020 einzul\u00f6sen: neue Finanzierungsinstrumente f\u00fcr den Rad- und Fu\u00dfverkehr zu entwickeln. Bisher hie\u00df es ja immer, dass Infrastruktur \u2013 mit Ausnahme der Radwege an Bundesstra\u00dfen \u2013 Aufgabe der Kommunen sei und der Bund sich da nicht einmische. Das scheint sich jetzt endlich zu ver\u00e4ndern.<\/p>\n

International ist der Beschluss der norwegischen Hauptstadt Oslo<\/a> wegweisend, die Innenstadt bis 2019 autofrei zu machen und im selben Zeitraum den Autoverkehr in der Stadt um 20 Prozent zu verringern. Oslo wird damit ein weiteres Beispiel f\u00fcr die steigende Lebensqualit\u00e4t durch weniger Autoverkehr.<\/p>\n

Deutschland fehlt die Leuchtturmstadt, die zeigt, wie wohltuend der Umbau einer Stadt zugunsten des Rad- und Fu\u00dfverkehrs ist.“<\/p>\n

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\"Derby_Cycle_Thomas_Raith_2014\"
Thomas Raith \u00a9 Derby Cycle<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Thomas Raith, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Derby Cycle, gr\u00f6\u00dfter deutscher Fahrradhersteller:<\/strong><\/p>\n

„Es gab nicht die eine wichtige Entscheidung oder Ma\u00dfnahme in diesem Jahr, die man hervorheben sollte. Vielmehr ist es wichtig, dass wir als Fahrradhersteller daf\u00fcr sorgen, dass die Fahrrad- und E-Bike-Nutzung ein fester Bestandteil in der staatlichen Verkehrs- und Mobilit\u00e4tsplanung wird. Deshalb haben wir auch das Projekt E-Bike Pendeln<\/a> des Landes Berlin mit 100 E-Bikes unterst\u00fctzt, um Berufspendlern mit E-Bikes eine Alternative zu bieten, die nicht nur g\u00fcnstiger, sondern auch ges\u00fcnder ist. Diese Projekte sollten bundesweit Schule machen, damit das Fahrrad und das E-Bike st\u00e4rker ins Zentrum der \u00dcberlegungen zur Mobilit\u00e4t der Zukunft r\u00fccken.<\/p>\n

In Zukunft muss es mehr staatliche Anreize geben. Hier sind neben den Bundes- und Landesbeh\u00f6rden vor allem auch die St\u00e4dte und Kommunen mit ihrem gro\u00dfen Radwegenetz gefragt. Mit der Ausdehnung der Dienstwagenregelung auf Fahrr\u00e4der ist in letzter Zeit schon einmal ein erster wichtiger Schritt getan worden. In diese Richtung m\u00fcssen jetzt weitere Impulse gesetzt werden, um den Radverkehr auch f\u00fcr potenzielle Nutzer noch attraktiver zu machen.“<\/p>\n

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\"Alban
Alban Manz \u00a9 Alban Manz<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Alban Manz, Critical Mass Stuttgart:<\/strong><\/p>\n

„Ein Meilenstein ist sicherlich die \u00c4nderung der Landesbauordnung in Baden-W\u00fcrttemberg. Sie erlaubt k\u00fcnftig bereits in der Planung, Autostellpl\u00e4tze durch Fahrradparkpl\u00e4tze zu ersetzen. Sucht man Vergleichbares in Stuttgart selbst, muss man leider feststellen: Der Autoverkehr mit all seinen Schattenseiten wird von der b\u00fcrgerlichen Mehrheit im Gemeinderat nicht angetastet.<\/p>\n

In Baden-W\u00fcrttemberg haben Radfahrer mit Verkehrsminister Winfried Herrmann immerhin einen prominenten Bef\u00fcrworter, der sich bisher vor allem um eine Imageaufwertung des Radfahrens bem\u00fcht.<\/p>\n

Auf Landesebene ist dringend die Planung von Radschnellwegen n\u00f6tig, um Pendler flott und sicher \u00fcber gro\u00dfe Distanzen bringen. F\u00fcr Autos gibt’s bekanntlich Bundes- und Umgehungsstra\u00dfen, f\u00fcr Radfahrer gibt’s \u2013 nichts.<\/p>\n

Und Stuttgart? Hier m\u00fcsste aus der Politik \u00fcberhaupt mal ein Bekenntnis zum Radverkehr kommen. Das k\u00f6nnte auch so aussehen, dass sich Politiker im Alltag (oder bei der Critical Mass) aufs Fahrrad setzen \u2013 und nicht nur zu Presseterminen. Schlie\u00dflich haben sie so etwas wie eine Vorbildfunktion.“<\/p>\n

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\"Ulrich
Ulrich Prediger \u00a9 Leaserad<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Ulrich Prediger, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Leaserad, Fahrradleasing f\u00fcr Dienstr\u00e4der:<\/strong><\/p>\n

„Echte Fortschritte f\u00fcr die Radinfrastruktur waren in 2015 die neuen Radschnellwege in Nordrhein-Westfalen und der Pedelec-Korridor in Berlin. Allerdings passiert verkehrspolitisch noch viel zu wenig f\u00fcrs Fahrrad in Deutschland. Das Pedelec ist weiterhin ein Nischenfahrzeug. Der Zugang zum Elektrofahrrad muss einfacher werden.<\/p>\n

Ein Weg ist, das Pedelec als Dienstfahrrad zu etablieren. F\u00fcr Firmen-Pkw ist es die Regel, dass Arbeitgeber den gr\u00f6\u00dften Teil der anfallenden Kosten tragen. Dieser Denkansatz muss auch f\u00fcrs Firmenfahrrad selbstverst\u00e4ndlich werden. Schlie\u00dflich kommen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter mit dem Dienstrad g\u00fcnstig, gesund und umweltbewusst zur Arbeit.“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auch 2015 hat sich manches getan, um Radverkehr voranzubringen. Was waren wichtige Meilensteine? Was wird vermisst und was muss dringend passieren? 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