{"id":757,"date":"2012-10-24T09:45:07","date_gmt":"2012-10-24T07:45:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/?p=757"},"modified":"2012-11-07T21:07:55","modified_gmt":"2012-11-07T20:07:55","slug":"gut-durch-den-winter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/fahrrad\/2012\/10\/24\/gut-durch-den-winter\/","title":{"rendered":"Gut durch den Winter"},"content":{"rendered":"

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\u00a9 pd-f.de Holger Heinemann<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

In den „Radhauptst\u00e4dten“ M\u00fcnster, Amsterdam oder Kopenhagen sind viele Radfahrer ganz selbstverst\u00e4ndlich das ganze Jahr mit ihrem Velo unterwegs. Doch auch andernorts gibt es immer mehr, die auch in der kalten Jahreszeit ihr Fahrrad nicht einmotten. Wer gut durch den Winter kommen will, sollte seinem Rad in den kommenden Wochen etwas Pflege g\u00f6nnen.<\/p>\n

Autos m\u00fcssen bei Schnee und Eis mit Winterreifen fahren \u2013 die gibt es inzwischen auch f\u00fcr Fahrr\u00e4der. Die M\u00e4ntel sollen bei tiefen Temperaturen besser haften, und f\u00fcr vereiste Strecken gibt es sie sogar mit Spikes. Ob man wechselt oder nicht, h\u00e4ngt davon ab, wie viel man f\u00e4hrt. Normalerweise reicht einem Stadtfahrer auch im Winter ein intakter Mantel mit ausreichend Profil. Ich fahre allerdings auch in der Stadt gerne breitere M\u00e4ntel mit Profil. Sie greifen bei N\u00e4sse besser, bei Schnee sowieso. Oft liegt das Problem mit den Reifen aber ganz woanders.<\/p>\n

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\u00a9 pd-f.de Holger Heinemann<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

„Die meisten Leute fahren mit zuwenig Luft im Reifen“, sagt Dirk Sexauer vom Verbund Service und Fahrrad (VSF). Damit machen sie sich das Leben unn\u00f6tig schwer. Nichts kostet Radfahrer so viel Energie wie ein schlapper Schlauch. Bis zu 30 Prozent mehr Kraft muss der Fahrer dann aufbringen, um voranzukommen. Ein schwerg\u00e4ngiges Tretlager kostet gerade mal drei Prozent zus\u00e4tzliche Kraft. „Da Luft langsam entweicht, sp\u00fcren gerade Pendler, die t\u00e4glich unterwegs sind, den langsamen Druckverlust kaum. Deshalb sollte man Reifen sp\u00e4testens nach vier Wochen wieder aufpumpen“, r\u00e4t Sexauer.<\/p>\n

Die einzige Ausnahme: Wenn es etwas glatt ist, lohnt es sich, ein wenig Luft abzulassen. Das erh\u00f6ht die Bodenhaftung, und man f\u00e4hrt sicherer. Weniger als der angegebene\u00a0 Minimaldruck sollte es aber nicht sein. Der Druckbereich steht auf der Reifenflanke. Je geringer er ist, umso h\u00f6her sind zwar Komfort und Haftung des Reifens,\u00a0 es steigt aber auch die Wahrscheinlichkeit, einen Platten zu bekommen. Je h\u00f6her der Druck ist, umso geringer sind Rollwiderstand und Verschlei\u00df.<\/p>\n

Die Bremsschuhe m\u00fcssen ersetzt werden, sobald das Profil abgebremst ist. Wer seine Bremse selbst einstellen will, aber nicht wei\u00df, wie es geht, findet im Internet in Toms Bikecorner<\/a> n\u00fctzliche Tipps und Anleitungen f\u00fcr verschiedene Bremstypen.<\/p>\n

Eltern sollten au\u00dferdem alle paar Wochen eine kurze Probefahrt mit den R\u00e4dern ihrer Kinder machen. Kinder und Jugendliche registrieren es oft nicht, wenn die Bremsen nachlassen. Alternativ k\u00f6nnen die Kinder auch untereinander die R\u00e4der tauschen und es ausprobieren. Den Unterschied \u2013 im positiven wie im negativen Sinn \u2013 bemerken sie schon.<\/p>\n

Kettenpflege ist ein beliebtes Streitthema unter Radfahrern, angefangen von der Wahl des \u00d6ls bis zur Menge. Nur in einem sind sich alle einig: Nie einen Hochdruckreiniger verwenden! Ich halte es in etwa so: Ist es im Winter trocken, reicht es, etwa einmal pro Woche die Kette durch ein \u00f6liges Tuch zu ziehen. Sobald es matschig wird, muss die Kette nach jeder Fahrt gut gereinigt werden. Denn Dreck und Kettenfett verbinden sich schnell zu einer z\u00e4hen Paste, die bei jeder Pedalumdrehung die Z\u00e4hne der Kettenbl\u00e4tter abschleift. Deshalb Kette und Kassette mit einem Lappen s\u00e4ubern und anschlie\u00dfend neu fetten. Daf\u00fcr eignen sich Ketten\u00f6l, Silikon\u00f6l oder auch Graphit\u00f6l. Wichtig ist, dass es nicht zu d\u00fcnnfl\u00fcssig ist, denn dann wird Fett aus den\u00a0 Kettengelenken herausgesp\u00fclt. Das \u00fcberfl\u00fcssige \u00d6l immer mit dem Lappen aufnehmen, sonst zieht es prima den Schmutz an.<\/p>\n

Ist das Rad im Winter sehr schmutzig, muss ordentlich geputzt werden. Mit viel warmem Wasser, das mit etwas Sp\u00fclmittel versetzt ist, w\u00e4scht man Dreck und vor allem das Streusalz weg. Eine sehr verdreckte Kette kann man gut mit einer Zahnb\u00fcrste reinigen. Anschlie\u00dfend muss das Rad trocken gewischt und danach am besten mit einem Pflege\u00f6l eingerieben werden. Das gilt auch f\u00fcr bewegliche Teile und Schrauben. F\u00fcr sie nimmt man am einfachsten ein Spr\u00fch\u00f6l. Damit grenzt man auch den Ansatz von Flugrost ein.<\/p>\n

Wichtig ist auch, Verbindungsst\u00fccke zu fetten, zum Beispiel die Sattelst\u00fctzen. Hier verwendet man ein gut anhaftendes Fett, wie etwa eine Montagepaste. Ebenso f\u00fcr Pedalgewinde oder Gabelabdeckkappen. Hier verhindert es, dass Feuchtigkeit eindringt, und beugt so Korrosion vor. Hochwertige Stahlrahmen haben einen inneren Korrosionsschutz, aber das ist nicht die Regel. Im Extremfall rostet der Rahmen von innen, wenn Wasser eindringen kann.<\/p>\n

Seit Nabendynamos zur Standardausstattung von Stadtr\u00e4dern geh\u00f6ren, sind ausfallende Leuchten Vergangenheit. Die modernen Nabendynamos mit zweiadriger oder Koaxial-Verkabelung sind eigentlich wartungsfrei und zuverl\u00e4ssig. Flackert dennoch mal das Licht, liegt es in der Regel an der Steckverbindung.<\/p>\n

Etwas mehr Licht am Rad schadet aber nie. Vor allem nicht, wenn es die Silhouette des Rads sichtbar macht. Das geht passiv mit reflektierenden M\u00e4nteln. Au\u00dferdem hat die Firma Xoude beleuchtete Lenkergriffe auf den Markt gebracht. Die matt leuchtende LED-Einheit steckt im Griffende. Noch sind die Leuchten nicht amtlich laut StVO zugelassen, alle anderen batteriebetriebenen Lampen auch nicht. Letztere werden bei Verkehrskontrollen aber meist von der Polizei geduldet. Zurzeit erarbeitet der Sonderausschuss Lichttechnik \u2013 eine Initiative des Bundesverkehrsministeriums \u2013 einen Gesetzentwurf, damit auch batteriebetriebene Beleuchtungen im Stra\u00dfenverkehr zugelassen werden. Solche d\u00fcrfen offiziell zurzeit nur die Fahrer von Rennr\u00e4dern benutzen.<\/p>\n

Wer seinen Wintercheck nicht selbst machen will, kann ihn beim H\u00e4ndler erledigen lassen. Viele Fachgesch\u00e4fte bieten ihn ab November an. Die Angebote variieren sehr stark im Preis und Service. Deshalb sollte man genau darauf achten, welche Leistungen das Paket enth\u00e4lt. Manche H\u00e4ndler erstellen nur eine M\u00e4ngelliste und legen selbst keine Hand an. Bei anderen sind das Nachstellen der Bremse und der Schaltung sowie das Zentrieren der Laufr\u00e4der im Preis inbegriffen. Preisnachlass f\u00fcr Wintercheck und Service bieten H\u00e4ndler und Verb\u00e4nde wie der VSF \u00fcber Gutscheine an, die es im Netz gibt. Deshalb lohnt sich vor dem Besuch beim H\u00e4ndler auf jeden Fall eine kurze Internetsuche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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