{"id":3505,"date":"2012-02-21T13:16:31","date_gmt":"2012-02-21T12:16:31","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/gruenegeschaefte\/?p=3505"},"modified":"2012-02-21T19:10:05","modified_gmt":"2012-02-21T18:10:05","slug":"schifffahrt-soll-noch-mehr-ergrunen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/gruenegeschaefte\/2012\/02\/21\/schifffahrt-soll-noch-mehr-ergrunen\/","title":{"rendered":"Schifffahrt soll noch mehr ergr\u00fcnen"},"content":{"rendered":"<p>Der Umweltausschuss des Europ\u00e4ischen Parlaments mag es ja gerne provokant. <a href=\"http:\/\/www.europarl.europa.eu\/news\/de\/pressroom\/content\/20120130IPR36511\/html\/Shipping-fuels-on-course-for-better-health-and-environment-protection\">Diesmal hat er sich die Schifffahrt vorgenommen.<\/a> Konkret geht es um den Schwefelanteil im Schiffsdiesel. Der Umweltausschuss fordert, dass die z\u00e4he Pampe in EU-Gew\u00e4ssern schon ab 2015 nur noch 0,5 Prozent Schwefel enthalten d\u00fcrfen soll.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.zeit.de\/2011\/15\/IG-Schiffsemissionen\">Seit Jahren rangeln Politik, Reeder und Umweltsch\u00fctzer ja um den Schwefelanteil.<\/a> Der liegt n\u00e4mlich weltweit zurzeit bei 3,5 Prozent und soll erst im Jahr 2020 laut Internationaler Maritimer Organisation auf 0,5 Prozent gesunken sein. Eine Sonderrolle spielen Nord- und Ostsee. Hier gelten schon heute 0,5 Prozent \u2013 und die h\u00e4tte der Umweltausschuss nun gerne in allen EU-Gew\u00e4ssern, also auch im Mittelmeer. Die 3,5 Prozent entsprechen \u00fcbrigens 35.000 ppm (parts per million \u2013 Millionstel Anteil). Zum Vergleich: F\u00fcr Pkw-Kraftstoffe gilt in Deutschland ein Grenzwert von 10 ppm.<\/p>\n<p>Doch w\u00e4hrend die Autos immer sauberer werden, tut sich die Schifffahrt schwerer. <a href=\"http:\/\/www.zeit.de\/2011\/15\/IG-Schiffsemissionen\">Schwer\u00f6l als Sprit, mit hohem Dieselanteil, ist eben ein g\u00fcnstiges Abfallprodukt in den Raffinerien.<\/a> Das Problem ist nur, dass der Schwefel im Diesel unter anderem sauren Regen verursacht. Hafenst\u00e4dte wie Hamburg, Travem\u00fcnde und Los Angeles k\u00f6nnen da eine <a href=\"http:\/\/www.zeit.de\/2006\/35\/U-Schwefel\">lange Geschichte<\/a> erz\u00e4hlen.<\/p>\n<p>Die deutschen Schiffsbesitzer finden auf jeden Fall das Vorpreschen des Umweltausschusses gar nicht lustig\u00a0\u2013 aus ihrer Sicht ist der Umweltausschuss wohl so etwas wie die ber\u00fchmte &#8222;loose cannon&#8220;. Denn wenn die EU mit den Regeln vorprescht, h\u00e4tte das nat\u00fcrlich Folgen f\u00fcr den gesamten internationalen Schiffsverkehr. Was ist mit Schiffen, die von Asien kommen und durch den Suezkanal ins Mittelmeer fahren? Werden die dann einen zweiten Dieseltank anzapfen und den umweltfreundlicheren Diesel verbrennen? Die Reeder f\u00fcrchten, dass Verkehr von See auf Land umgelagert wird, weil das unterm Strich g\u00fcnstiger w\u00e4re.<\/p>\n<p>Doch de facto schlagen die EU-Parlamentarier ja nur einen ehrgeizigeren Zeitplan vor. Das Problem, sich auf mehr Umweltschutz einzustellen, wird die Schifffahrt so oder so haben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Umweltausschuss des Europ\u00e4ischen Parlaments mag es ja gerne provokant. Diesmal hat er sich die Schifffahrt vorgenommen. Konkret geht es um den Schwefelanteil im Schiffsdiesel. Der Umweltausschuss fordert, dass die z\u00e4he Pampe in EU-Gew\u00e4ssern schon ab 2015 nur noch 0,5 Prozent Schwefel enthalten d\u00fcrfen soll. 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