{"id":4196,"date":"2012-07-02T14:21:53","date_gmt":"2012-07-02T12:21:53","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/gruenegeschaefte\/?p=4196"},"modified":"2012-07-02T14:34:42","modified_gmt":"2012-07-02T12:34:42","slug":"energiewende-stromnetz-der-bahn-nutzbar-aber-echt-kompliziert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/gruenegeschaefte\/2012\/07\/02\/energiewende-stromnetz-der-bahn-nutzbar-aber-echt-kompliziert\/","title":{"rendered":"Energiewende: Stromnetz der Bahn nutzbar, aber echt kompliziert"},"content":{"rendered":"<p>Diese Idee hat vor allem Peter Ramsauer (CSU) unterst\u00fctzt: Die Energiewende braucht neue Stromleitungen &#8211; warum nutzen wir nicht einfach das Stromnetz der Deutschen Bahn? Schlie\u00dflich betreibt sie deutschlandweit ein riesiges Stromnetz. Vor allem auf der Nord-S\u00fcd-Route ist der Transportbedarf enorm, um mittelfristig den Offshore-Windstrom von der K\u00fcste gen S\u00fcden zu bringen. Der Bundesverkehrsminister verfolgt den Plan schon seit Monaten mit Hochdruck.<\/p>\n<p>Heute hat erstmals die <a href=\"http:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/cln_1931\/SharedDocs\/Pressemitteilungen\/DE\/2012\/120702_GutachtenBahnstromtrassen.html?nn=65116\">Bundesnetzagentur Zahlen<\/a> zu dem Vorschlag vorgelegt. Denn was n\u00fctzt die beste Idee, wenn sie vielleicht technisch gar nicht machbar ist. In ihrem Auftrag haben die Universit\u00e4ten Hannover, Dresden und Clausthal verschiedene M\u00f6glichkeiten durchgespielt, unter anderem Gleichstromkabel oder Erdkabel entlang der Bahntrassen.<\/p>\n<p>Die Bahn betreibt zurzeit mehr als 7700 Kilometer Stromleitungen in Deutschland. Allerdings nutzt sie eine andere Netzfrequenz, n\u00e4mlich 16,7 Hertz. Die Frequenz des deutschen \u00dcbertragungsnetzes betr\u00e4gt dagegen 50 Hertz.<\/p>\n<p>Prinzipiell ist die Bahn gar nicht abgeneigt, ihr Stromnetz zur Verf\u00fcgung zu stellen. &#8222;Wir unterst\u00fctzen die Studie und jeden Vorschlag, der wirtschaftlich und technisch machbar ist&#8220;, sagt ein Bahn-Sprecher.<\/p>\n<p>Aber genau das ist das Problem. Denn die unterschiedlichen Frequenzen machen die Realisierung von Raumsauers Vorschlag ganz sch\u00f6n kompliziert. Sie vertragen sich nicht so gut, vor allem auf langer Strecke. Bis maximal 50 Kilometer ist die Kombination der beiden Frequenzen m\u00f6glich &#8211; sonst beeinflussen sich die beiden Stromkreise.<\/p>\n<p>Dann gibt es nat\u00fcrlich noch die Variante mit Gleichstromkabeln. Gleichstrom hat ja den Charme, dass er verlust\u00e4rmer \u00fcber l\u00e4ngere Strecken transportiert werden kann. Allerdings lie\u00dfe er sich nur mit dem Bahnnetz kombinieren, wenn es andere Maste und vor allem breitere Schutzstreifen geben w\u00fcrde. Und das wiederum erfordert ganz neue Genehmigungsverfahren &#8211; die wiederum jeden Zeitvorteil auffressen k\u00f6nnten.<\/p>\n<p>Bleibt die Variante Erdkabel. Aus Sicht des Bahnbetriebs (und der B\u00fcrger) w\u00e4re das nat\u00fcrlich die beste L\u00f6sung, schlie\u00dflich st\u00f6rt kein zus\u00e4tzliches Kabel \u00fcber Tage. In der Studie hei\u00dft es aber:<\/p>\n<blockquote><p>&#8222;<em>Diesen Vorteilen stehen erhebliche Mehrkosten von ca. 14 Milliarden Euro (Faktor 2,97) zur Drehstrom-Freileitung mit Standardmasten gegenu\u0308ber. Diese resultieren im Wesentlichen daraus, dass mit den heutigen HGU\u0308-Kabeln maximal 1200 MW Leistung u\u0308bertragen werden kann und daher die Legung von vier HGU\u0308-Kabelsystemen erforderlich ist, um die Leistung von zwei Drehstromfreileitungssystemen zu erreichen. <\/em><\/p>\n<p><em>Die HG\u00dc mit Erdkabeln ist damit die mit Abstand teuerste Lo\u0308sung aller untersuchten Varianten.<\/em>&#8222;<\/p><\/blockquote>\n<p>\u00dcbrigens: Ein ganz interessantes Szenario, das die Macher noch durchspielen,\u00a0 ist &#8222;Dezentralisierung.&#8220; Was w\u00e4re, wenn die Bahn ihr deutschlandweites Stromnetz abbaut und ihre Strecken nur noch regional versorgt. Dann lie\u00dfe sich auf den Masten entlang der Zugtrassen nur noch Energiewende-Strom von Nord nach S\u00fcd transportieren. Das h\u00e4tte den Vorteil, dass nicht zwei unterschiedliche Frequenzen kombiniert werden m\u00fcssen.<\/p>\n<p>Allerdings w\u00fcrde sich die Bahn auch nicht mehr unbedingt so g\u00fcnstig Energie beschaffen k\u00f6nnen. Gerade das ist ja nur m\u00f6glich, weil sie deutschland ihren Bahnstrom einkaufen kann. Strom w\u00fcrde in diesem Fall also teurer &#8211; und am Ende spiegel sich das nat\u00fcrlich auch in den Ticketpreisen wieder.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Diese Idee hat vor allem Peter Ramsauer (CSU) unterst\u00fctzt: Die Energiewende braucht neue Stromleitungen &#8211; warum nutzen wir nicht einfach das Stromnetz der Deutschen Bahn? Schlie\u00dflich betreibt sie deutschlandweit ein riesiges Stromnetz. Vor allem auf der Nord-S\u00fcd-Route ist der Transportbedarf enorm, um mittelfristig den Offshore-Windstrom von der K\u00fcste gen S\u00fcden zu bringen. 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