{"id":4929,"date":"2012-11-05T17:08:37","date_gmt":"2012-11-05T16:08:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/gruenegeschaefte\/?p=4929"},"modified":"2012-11-05T17:41:36","modified_gmt":"2012-11-05T16:41:36","slug":"klimaschander-fliegen-ein-mini-erfolg-fur-die-airlines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/gruenegeschaefte\/2012\/11\/05\/klimaschander-fliegen-ein-mini-erfolg-fur-die-airlines\/","title":{"rendered":"Abgabe auf Flugtickets: ein Mini-Erfolg f\u00fcr die Airlines"},"content":{"rendered":"

\"Boing<\/a>
Boing 747 beim Start in Frankfurt\/Main \u00a9 Daniel Roland\/AFP\/GettyImages<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Glaubt man Lufthansa, Air Berlin TuiFly und zig anderen Airlines, dann ist die Lage sehr sehr dramatisch. Zur Abgabe auf Flugtickets fallen den Luftfahrtsunternehmen nur Schlagzeilen ein:<\/p>\n

Zu teuer fu\u0308r die Passagiere! <\/em><\/p>\n

Zu teuer fu\u0308r die Luftfahrt! <\/em><\/p>\n

Zu teuer fu\u0308r Deutschland!<\/em><\/p><\/blockquote>\n

hei\u00dft es in einer Stellungnahme des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft<\/a>.<\/p>\n

Dabei kann sich die Branche seit heute ein bisschen zur\u00fccklehnen. Einen ersten Erfolg hat sie verbucht: Die Bundesregierung verzichtet darauf, die Ticketabgabe wie angek\u00fcndigt zum kommenden Jahr zu erh\u00f6hen. Nach Infos der S\u00fcddeutschen Zeitung<\/a><\/em> sparen die Airlines allein dadurch 40 Millionen Euro (oder besser: die Kunden, denn schlie\u00dflich wird die Abgabe einfach durchgereicht).<\/p>\n

Worum geht\u00b4s eigentlich genau? Die Ticketabgabe ist ein Beispiel f\u00fcr die ungl\u00fcckliche Verbindung von Haushaltszielen und Klimaschutzzielen. Die Idee der Bundesregierung war: Wir f\u00fchren eine Abgabe auf Flugtickets ein, um unseren Bundeshaushalt zu konsolidieren. Auf eine Milliarde Euro j\u00e4hrlich spekulierte die Bundesregierung, als sie die Steuer im vergangenen Jahr einf\u00fchrte. Sie betr\u00e4gt zurzeit 7,50 Euro auf Inlandsfl\u00fcge, bei Fernfl\u00fcgen sind es rund 42 Euro.<\/p>\n

Nun hat allerdings auch Br\u00fcssel die Airlines im Auge: Die EU-Kommission will sie in den Handel mit CO2-Zertifikaten einbeziehen, weil der Flugverkehr mit drei Prozent (Tendenz ansteigend) stark zum Klimawandel beitr\u00e4gt:\u00a0 Laut EU-Kommission <\/a>verursacht jemand, der einmal London-New York-London fliegt, \u00e4hnlich hohe Emissionen wie der durchschnittliche EU-B\u00fcrger, der ein ganzes Jahr heizt. Doch die Realisierung des EU-Emissionshandels zieht sich hin. Bislang brauchten die Airlines noch keine Zertifikate zu ersteigern, das soll wohl erst in den kommenden Wochen beginnen.<\/p>\n

Die Bundesregierung hatte den Airlines daher ein Angebot gemacht: Okay, die Ticketabgabe kommt. Aber damit ihr nicht zu stark belastet werdet, deckeln wir Eure Gesamtbelastung aus Ticketabgabe und EU-Zertifikatehandel auf eine Milliarde Euro. Weil die Airlines aber eben noch keine Zertifikate kaufen mussten, h\u00e4tte nun die Ticketabgabe steigen m\u00fcssen. Genau darauf verzichtet jetzt das Bundesfinanzministerium.<\/p>\n

Die Klimasch\u00fctzer vom \u00d6ko-Verkehrsclub VCD halten das f\u00fcr ein fatales Signal. Die Fluglinien w\u00fcrden j\u00e4hrlich allein durch die Steuerbefreiung von Kerosin mit Milliarden subventioniert. Die Abgabe habe zudem auch nicht zu einem R\u00fcckgang der Passagierzahlen gef\u00fchrt. „Es ist absolut gerechtfertigt, dass mehr als eine Milliarde Euro Steuern im Luftverkehr eingenommen werden. Damit wird ein Teil des massiven Steuerprivilegs f\u00fcr den klimasch\u00e4dlichsten Verkehrstr\u00e4ger abgebaut“, sagt Monika Ganseforth, stellvertretende VCD-Bundesvorsitzende.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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