{"id":4987,"date":"2012-11-12T15:38:47","date_gmt":"2012-11-12T14:38:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/gruenegeschaefte\/?p=4987"},"modified":"2012-11-12T17:22:30","modified_gmt":"2012-11-12T16:22:30","slug":"emissionshandel-connie-setzt-auf-risiko","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/gruenegeschaefte\/2012\/11\/12\/emissionshandel-connie-setzt-auf-risiko\/","title":{"rendered":"Emissionshandel: Connie setzt auf Risiko"},"content":{"rendered":"<p>Die EU-Klimakommissarin Connie Hedegaard hat heute Mittag alles auf eine Karte gesetzt:<a href=\"http:\/\/europa.eu\/rapid\/press-release_MEMO-12-854_en.htm\"> Sie schl\u00e4gt vor, den Emissionshandel f\u00fcr die Luftfahrt f\u00fcr mindestens ein Jahr auszusetzen<\/a>. Eigentlich h\u00e4tte es in wenigen Wochen losgehen sollen: Airlines, die in der EU starten und landen, h\u00e4tten dann f\u00fcr ihre CO2-Emissionen Verschmutzungsrechte kaufen m\u00fcssen (nun gut, in der Anfangsphase w\u00e4ren sie sowieso noch verschont geblieben, einen Gro\u00dfteil der Zertifikate h\u00e4tten sie kostenlos erhalten). Hedegaard verschiebt diesen Termin nun um ein Jahr.<\/p>\n<p>Warum w\u00e4hlt Hedegaard diesen Weg, den Christoph Bals von Germanwatch als &#8222;high-risk-strategy&#8220; bezeichnet? Der Hintergrund ist folgender: Die EU hat, weil die Internationale Zivilluftfahrtorganisation ICAO es jahrelang nicht hinbekommen hat, irgendwann entschieden: Auch Airlines m\u00fcssen ihren Beitrag zum Klimaschutz leisten und sollen daher Teil des europ\u00e4ischen Emissionshandelssystem ETS werden.<\/p>\n<p>Das sorgte f\u00fcr internationalen Zoff. <a href=\"http:\/\/www.zeit.de\/wirtschaft\/2012-02\/emission-flugzeug-china\">Gerade die USA und China stellten sich quer<\/a>. Sie sind der Ansicht, dass die EU sie nicht zur Teilnahme an dem Handel zwingen kann &#8211; tats\u00e4chlich ein kniffeliges juristisches Problem.<\/p>\n<p>Am vergangenen Freitag nun gab es einen Durchbruch bei der ICAO. In den kommenden Monaten will der Verband, in dem Airlines und Regierungen vertreten sind, einen Vorschlag vorlegen, <a href=\"http:\/\/www.verkehrsrundschau.de\/eu-begruesst-icao-beschluss-zu-co2-verringerung-im-flugverkehr-1179145.html\">wie die Branche ihre CO2-Emissionen <\/a>reduzieren kann. &#8222;<a href=\"https:\/\/twitter.com\/CHedegaardEU\/status\/266997738649042944\">Congratulations to ICAO leadership<\/a>!&#8220; twitterte Hedegaard daraufhin.<\/p>\n<p>Wenn die ICAO erfolgreich ist, w\u00e4re tats\u00e4chlich ein gro\u00dfer Schritt geschafft. Erstmals w\u00fcrde eine Branche sich gemeinsam internationalen Klimaschutzzielen verpflichten. Bislang hat sich noch kein Sektor weltweit einem wirklichen Regime unterworfen, auch etwa die internationale Schifffahrt nicht.<\/p>\n<p>Ist die ICAO allerdings nicht erfolgreich, dann wird\u00b4s schwer f\u00fcr Connie Hedegaard. Kann sie dann tats\u00e4chlich zur alten Verhandlungsposition zur\u00fcckkehren? Wird die EU dann wirklich den Emissionshandel f\u00fcr Airlines weiterhin im Alleingang durchziehen? Der Verkehrsclub Deutschland, die &#8222;\u00d6ko-Variante&#8220; des ADAC, ist da skeptisch. Deren Fachmann Heiko Balsmeyer warnt davor, dass mit der Entscheidung Hedegaards das einzige aussichtsreiche Instrument f\u00fcr Klimaschutz geschw\u00e4cht werden k\u00f6nnte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die EU-Klimakommissarin Connie Hedegaard hat heute Mittag alles auf eine Karte gesetzt: Sie schl\u00e4gt vor, den Emissionshandel f\u00fcr die Luftfahrt f\u00fcr mindestens ein Jahr auszusetzen. 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