{"id":5063,"date":"2012-11-26T18:16:01","date_gmt":"2012-11-26T17:16:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/gruenegeschaefte\/?p=5063"},"modified":"2012-11-26T18:53:30","modified_gmt":"2012-11-26T17:53:30","slug":"nordostpassage-gastanker-in-tabuzone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/gruenegeschaefte\/2012\/11\/26\/nordostpassage-gastanker-in-tabuzone\/","title":{"rendered":"Nordostpassage: Gastanker in Tabuzone"},"content":{"rendered":"<p>Die BBC meldet, dass <a href=\"http:\/\/www.bbc.co.uk\/news\/science-environment-20454757\">erstmals ein Gastanker eine Abk\u00fcrzung durchs Nordpolarmeer gew\u00e4hlt hat<\/a>. <em>Ob River<\/em>, ein Tanker mit rund 150.000 Kubikmetern Gas an Bord, ist unterwegs vom Fl\u00fcssiggas-Terminal Hammerfest in Nordnorwegen nach Japan. Statt, wie normal, den Weg durch den Suezkanal und an Indien vorbei zu w\u00e4hlen, f\u00e4hrt das Schiff entlang der russischen K\u00fcste nach Japan. Das spart Zeit und Geld, schlie\u00dflich ist diese Passage rund 8.000 Kilometer k\u00fcrzer als die Suez-Route.<\/p>\n<p>Es ist das erste Mal, dass ein Gastanker diese Strecke f\u00e4hrt \u2013 und damit ein Tabu bricht. Bislang interessieren sich vor allem Containerreedereien und Massengutfrachter f\u00fcr die Strecke. Immer wieder gibt es Berichte dar\u00fcber, dass Handelsschiffe die Strecke nutzen, weil das Nordpolarmeer wegen des Klimawandels immer \u00f6fter eisfrei ist.<\/p>\n<p>Nun geht es um heiklere Fracht an Bord. Der russische Gaskonzern Gazprom schickt Fl\u00fcssiggas durch die Passage. Umweltsch\u00fctzer warnen vor Schiffsungl\u00fccken in der sensiblen Polarregion. Sie bef\u00fcrchten, dass dem Gastanker in K\u00fcrze schon der erste \u00d6ltanker folgen k\u00f6nnte. &#8222;Wir verfolgen diese Entwicklung mit gro\u00dfer Sorge&#8220;, sagt Greenpeace-Experte J\u00f6rg Feddern. W\u00e4hrend sich die Crew, so der BBC-Bericht, vor allem dar\u00fcber freut, Eisb\u00e4ren in freier Natur zu sichten, verweist Feddern auf m\u00f6gliche Schiffsunf\u00e4lle und austretendes Schwer\u00f6l.<\/p>\n<p>Er legt damit den Finger in die Wunde, denn bislang ist die Region regulatorisch noch Wilder Westen. Die <a href=\"http:\/\/www.imo.org\">Internationale Maritime Organisation<\/a> (IMO) hat bislang nur f\u00fcr die S\u00fcdpolarregion Richtlinien verabschiedet. Hier d\u00fcrfen Schiffe nicht mit Schwer\u00f6l als Treibstoff unterwegs sein. Diese z\u00e4he Pampe ist ein Abfallprodukt aus den Raffinerien und w\u00fcrde bei einem Unfall die Polarregion aus dem \u00f6kologischen Gleichgewicht bringen. F\u00fcr den Nordpol aber gibt es noch keine entsprechenden Vorgaben. Zwar entwickelt die IMO zurzeit einen Polarcode. Er bezieht sich aber auf technische Bedingungen ans Schiff, die Frage &#8222;Schwer\u00f6l als Treibstoff&#8220; r\u00fchrt er nicht an. Und seine Verabschiedung wird wohl noch Jahre dauern.<\/p>\n<p>Das Verr\u00fcckte an der Erstdurchquerung des Gastankers: Sie ist die <a href=\"http:\/\/www.zeit.de\/wirtschaft\/2012-11\/birol-iea\">Folge des Gasbooms in den USA<\/a>. Das Fl\u00fcssiggas-Terminal in Hammerfest war urspr\u00fcnglich geplant, damit Norwegen Unmengen Fl\u00fcssiggas (LNG) in die USA exportieren kann. Nun erschlie\u00dfen sich die USA selbst ihre Gasreserven \u2013 und irgendwo muss das LNG ja hin. Traditionell schon immer ein Abnehmer, kauft Japan jetzt die Mengen. Sicher, unter Klimaschutzaspekten ist Erdgas immer noch besser, als Kohle zu verbrennen. Aber die Fahrt des LNG-Tankers zeigt: Diese Entwicklung hat m\u00f6glicherweise Kollateralsch\u00e4den.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die BBC meldet, dass erstmals ein Gastanker eine Abk\u00fcrzung durchs Nordpolarmeer gew\u00e4hlt hat. 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