{"id":1216,"date":"2014-06-13T15:46:38","date_gmt":"2014-06-13T13:46:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/hamburg\/?p=1216"},"modified":"2014-06-13T15:46:38","modified_gmt":"2014-06-13T13:46:38","slug":"macht-statt-klassenkampf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/hamburg\/macht-statt-klassenkampf\/","title":{"rendered":"Macht statt Klassenkampf"},"content":{"rendered":"<p><em>Was f\u00fcr ein Wandel: Die Gr\u00fcnen veranstalten zum ersten Mal einen Hafenkongress &#8211; und bereiten damit ihre B\u00fcrgerschaftswahl vor.<\/em><\/p>\n<p>Dezember 1986, Burchardkai, Halle 3: Abgeordnete der Hamburger Gr\u00fcnen klettern \u00fcber den Freihafenzaun, finden dahinter Kisten mit Schrotflinten f\u00fcr S\u00fcdafrika, trotz UN-Embargos. Der Hafen, so viel steht fest, ist fast so schlimm wie die Atomindustrie.<!--more--><\/p>\n<p>Juni 2014, Rathaus, Kaisersaal: Die Partei l\u00e4dt zu ihrem ersten Hafenkongress. Ein gr\u00fcner Hafenkongress. Deshalb darf der Chef des Hamburger Naturschutzbundes sprechen. Ansonsten aber sind Reeder, Schiffsmakler, Logistikberater, Vertreter von HHLA und Buss Group geladen &#8211; und sogar die Vizechefin der Handelskammer.<\/p>\n<p>Das ist erstaunlich. Und schlau. Schlie\u00dflich werden in wenigen Wochen die Programme f\u00fcr die B\u00fcrgerschaftswahl gedruckt, und die Gr\u00fcnen haben offensichtlich zwei Dinge rechtzeitig erkannt.<\/p>\n<p>Erstens, allzu renitente Hafenfeinde k\u00f6nnen in Hamburg nichts gewinnen. Weshalb die zehn f\u00fcr den Kongress formulierten Hafenthesen nicht gerade eine Revolution sind. Die stets als viel zu niedrig kritisierten Mieten f\u00fcr Hafenfl\u00e4chen sollen beispielsweise &#8211; These 4: Finanzierung &#8211; nur mit &#8222;Anpassungszeitr\u00e4umen\u00ab f\u00fcr die Unternehmen erh\u00f6ht werden. W\u00f6rter wie &#8222;Dialog&#8220; oder &#8222;Einigung&#8220; fallen oft.<\/p>\n<p>Zweitens, die Chancen, das Thema Hafen gr\u00fcn zu besetzen, stehen gar nicht so schlecht. Zu lange hat sich die Stadt mit ihrer Hafenpolitik auf das Prinzip &#8222;Weiter so&#8220; verlassen: 25 Millionen Container j\u00e4hrlich sollten bis 2025 im Hafen umgeschlagen werden, bislang sind es nicht mal zehn Millionen, weshalb die Prognose zuletzt herunterkorrigiert wurde. Es sind also Konzepte gefragt, die jenseits von rasantem Wachstum funktionieren. Mehr Industrie im Hafen, zum Beispiel (These 5).<\/p>\n<p>Bleibt die Frage, ob es nicht nur den Gr\u00fcnen, sondern auch der Hafenwirtschaft gelingt, ein paar Vorbehalte abzubauen. In einem Monat verhandelt das Bundesverwaltungsgericht die Pl\u00e4ne zur &#8222;Elbvertiefung&#8220; (Gr\u00fcne) beziehungsweise &#8222;Fahrrinnenanpassung&#8220; (Wirtschaft). Dass es diese unver\u00e4ndert durchgehen l\u00e4sst, ist keinesfalls sicher. Sp\u00e4testens dann k\u00f6nnten die Vorschl\u00e4ge der Gr\u00fcnen interessant werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Was f\u00fcr ein Wandel: Die Gr\u00fcnen veranstalten zum ersten Mal einen Hafenkongress &#8211; und bereiten damit ihre B\u00fcrgerschaftswahl vor. Dezember 1986, Burchardkai, Halle 3: Abgeordnete der Hamburger Gr\u00fcnen klettern \u00fcber den Freihafenzaun, finden dahinter Kisten mit Schrotflinten f\u00fcr S\u00fcdafrika, trotz UN-Embargos. 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