{"id":4402,"date":"2015-07-16T14:22:16","date_gmt":"2015-07-16T12:22:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/hamburg\/?p=4402"},"modified":"2015-07-16T14:22:16","modified_gmt":"2015-07-16T12:22:16","slug":"senat-radverkehr-kollisionen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/hamburg\/senat-radverkehr-kollisionen\/","title":{"rendered":"Platz da!"},"content":{"rendered":"<p><em>Der Senat will den Fahrradverkehr f\u00f6rdern, betreibt aber Augenwischerei. Kollisionen mit der Realit\u00e4t sind da unausweichlich.<\/em><\/p>\n<p>Es war der erste Samstag im Juli, als auf der S\u00fclldorfer Landstra\u00dfe eine Begegnung eskalierte. Mit dabei: ein SUV, ein radelndes Paar auf dem Weg zum Grillfleisch-Kauf im Supermarkt, eine genommene Vorfahrt. Dann eine wilde Pr\u00fcgelei zwischen Auto- und Fahrradfahrern. Vom R\u00fccksitz aus schauten die Kinder zu.<!--more--><\/p>\n<p>Ein skurriler Einzelfall? Das w\u00e4re zu sch\u00f6n. Tats\u00e4chlich erinnert die Schl\u00e4gerei in vielen Punkten an die Art, wie derzeit die Debatte um die \u00bbFahrradstadt Hamburg\u00ab gef\u00fchrt wird. Bis in die zwanziger Jahre soll nach den Pl\u00e4nen des Senats der Radverkehrsanteil von etwa 12 auf 25 Prozent steigen. Au\u00dferdem soll bis zum Ende der Wahlperiode 2020 das 280 Kilometer lange Veloroutennetz fertiggestellt werden, vielerorts werden daf\u00fcr Radwege auf die Fahrbahn verlegt. Das klingt erst mal gut, nach weniger Stau, weniger L\u00e4rm, weniger Gestank. Aber der Kampf um dieses Anliegen wird mit einer Heftigkeit gef\u00fchrt, die zuweilen an die S\u00fclldorfer Landstra\u00dfe erinnert.<\/p>\n<p>Kaum hatte die B\u00fcrgerschaft vergangene Woche der Strategie zugestimmt, schickte die Handelskammer einen Brandbrief los: Radspuren auf Hauptverkehrsstra\u00dfen beeintr\u00e4chtigten \u00bbdie Leistungsf\u00e4higkeit dieses f\u00fcr Hamburg so wichtigen Stra\u00dfennetzes erheblich\u00ab, hie\u00df es da. Die FDP schimpfte \u00fcber \u00bbIdeologie\u00ab. Und Ex-Wirtschaftssenator Gunnar Uldall durfte im Abendblatt zum Besten geben: \u00bbWirtschaftsverkehr ist wichtiger als Radverkehr.\u00ab Diese Pointen hat sich die rot-gr\u00fcne Regierung auch selbst zuzuschreiben.<\/p>\n<p>Man wei\u00df nicht genau, wor\u00fcber die Streitenden in S\u00fclldorf vor ihrem Faustkampf gesprochen haben \u2013 aber im Kern wird es um das gleiche Problem gegangen sein: um Platz. Egal, wie gut die Regierung sich anstellt, der wird nicht mehr. Trotzdem hat Olaf Scholz in seiner Regierungserkl\u00e4rung versprochen: \u00bbUnser Ziel ist, dass jeder gut und schnell durch die Stadt kommt, ganz gleich, mit welchem Verkehrsmittel oder in welcher Kombination. Wir werden den B\u00fcrgern hier keine Vorschriften machen, sondern daran arbeiten, die Attraktivit\u00e4t aller Angebote zu erh\u00f6hen.\u00ab<\/p>\n<p>Man traut dem B\u00fcrgermeister vieles zu \u2013 aber keine Zauberkraft. Die w\u00e4re aber vonn\u00f6ten, um den Fahrradverkehr attraktiver zu gestalten, ohne dass das zulasten des Autoverkehrs geht (oder umgekehrt). Es ist eine gute Idee, den Fahrradverkehr zu f\u00f6rdern. Mutig w\u00e4re es dann aber, auch zu sagen, dass das an anderer Stelle schmerzen wird. Und den Bedenken der Autofahrer entgegenzutreten, anstatt so zu tun, als k\u00f6nne man alle gleichzeitig befriedigen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Senat will den Fahrradverkehr f\u00f6rdern, betreibt aber Augenwischerei. Kollisionen mit der Realit\u00e4t sind da unausweichlich. Es war der erste Samstag im Juli, als auf der S\u00fclldorfer Landstra\u00dfe eine Begegnung eskalierte. Mit dabei: ein SUV, ein radelndes Paar auf dem Weg zum Grillfleisch-Kauf im Supermarkt, eine genommene Vorfahrt. 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