{"id":4491,"date":"2015-07-31T09:42:01","date_gmt":"2015-07-31T07:42:01","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/hamburg\/?p=4491"},"modified":"2015-07-31T09:42:01","modified_gmt":"2015-07-31T07:42:01","slug":"gigantischer-unsinn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/hamburg\/gigantischer-unsinn\/","title":{"rendered":"Gigantischer Unsinn"},"content":{"rendered":"

Das gr\u00f6\u00dfte Containerschiff der Welt wird am Sonntag im Hafen getauft \u2013 f\u00fcr die Stadt ist das kein Grund zu feiern.<\/em><\/p>\n

Eine eindrucksvolle Party steht bevor. Am Sonntag wird in Hamburg das gr\u00f6\u00dfte Containerschiff der Welt auf den Namen MSC Zoe<\/em> getauft: eine st\u00e4hlerne Gigantin mit Platz f\u00fcr 19 244 Standardcontainer. Vor wenigen Jahren waren die gr\u00f6\u00dften Schiffe gerade mal halb so gro\u00df. Doch ist das gigantische Wachstum tats\u00e4chlich ein Grund zu feiern? Leider nicht.<\/p>\n

Inzwischen kommt alle paar Monate ein neues gr\u00f6\u00dftes Schiff der Welt in den Hafen \u2013 jedes Mal tr\u00e4gt es einen anderen Namen und wieder ein paar Hundert Container mehr. Die Rekorde fallen st\u00e4ndig. Auch Zoe<\/em> wird bald schon \u00fcbertrumpft sein, Schiffe f\u00fcr 21 000 Container sind l\u00e4ngst geordert.<\/p>\n

F\u00fcr einige Reedereien ist dieser Wettlauf ein eintr\u00e4gliches Gesch\u00e4ft. Er verschafft ihnen Aufmerksamkeit, vor allem aber sinkende Kosten in einem gnadenlosen Verdr\u00e4ngungskampf. Die Rechnung ist einfach: Je gr\u00f6\u00dfer das Schiff, desto billiger ist der Transport jedes einzelnen Containers darauf. Es geht um jeden Euro. Es geht immer noch ein bisschen billiger.<\/p>\n

Doch es gibt zu viele Verlierer in diesem Wettkampf. Nicht nur die kleineren Reedereien gehen unter, die im (selbst)zerst\u00f6rerischen Wettlauf einer Branche nicht mithalten k\u00f6nnen. Zu den Verlierern z\u00e4hlen auch Hamburg und seine Einwohner, die Steuerzahler.<\/p>\n

F\u00fcr die Hafenstadt bedeuten die Riesenschiffe vor allem: gigantisch steigende Kosten. Ohne st\u00e4ndig wachsende Schiffe brauchte es keine Elbvertiefung f\u00fcr mindestens 600 Millionen Euro. Ohne st\u00e4ndig wachsende Schiffe brauchte es auch nicht st\u00e4ndig wachsende Containerbr\u00fccken, gr\u00f6\u00dfere Stellfl\u00e4chen f\u00fcr Containermassen, neue Gleise und Stra\u00dfen. Fr\u00fcher kamen die Container auf viele Schiffe verteilt in die Stadt, ein steter Strom. Jetzt kommen sie immer \u00f6fter: alle auf einmal.<\/p>\n

F\u00fcr diese Spitzenbelastungen, Peaks genannt, muss der Hafen umgebaut werden. Wer das bezahlt? Nat\u00fcrlich nicht die Reedereien. Sondern im Wesentlichen die \u00f6ffentliche Hand. Die Hamburger B\u00fcrger unterst\u00fctzen die Riesenschiffe, ob sie wollen oder nicht.<\/p>\n

Die Frage ist, ob sich weiterhin die H\u00e4fen an die Schiffe anpassen m\u00fcssen, um jeden Preis. Oder ob es nicht auch andersherum geht.<\/p>\n

Es ist volkswirtschaftlicher Unsinn, das Wachstum der Giganten weiterhin dem Spiel der Kr\u00e4fte zu \u00fcberlassen. Die Kosten f\u00fcr die Allgemeinheit \u00fcbersteigen den Nutzen, wie Experten der OECD k\u00fcrzlich gezeigt haben. F\u00fcr die Hafenst\u00e4dte hei\u00dft das: Sie m\u00fcssen den Megaschiffen Grenzen setzen. Sie m\u00fcssen zusammenarbeiten, am besten europaweit, auch wenn das neu ist f\u00fcr sie. Falls es gelingt, w\u00e4re das ein Grund f\u00fcr eine wahrlich gigantische Party.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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