Am Mittwoch hat der Senat im Rahmen einer Pressekonferenz Pl\u00e4ne f\u00fcr die Erweiterung des U-Bahn-Netzes in Hamburg bekannt gegeben. Der Bezirk Mitte profitiert am st\u00e4rksten von der geplanten Erweiterung der Linie U4. Diese hat zwar keine Priorit\u00e4t, ein erster Spatenstich ist aber bereits 2019 denkbar. Die Opposition kritisierte die Pl\u00e4ne als \u00fcberteuert und h\u00e4lt an der Stadtbahn fest.<\/p>\n
Der Andrang war gro\u00df, als der Senat am Mittwoch sein neues Verkehrskonzept f\u00fcr den Ausbau des U-Bahn-Netzes vorstellte. Verkehrssenator Frank Horch sprach von einer Entscheidung f\u00fcr die wachsende Metropole Hamburg.<\/p>\n
U-Bahn ist das Mittel der Wahl<\/strong><\/p>\n Besonders aufgrund des zeitlichen Faktors sehen Senat und Hochbahn die U-Bahn als Mittel der Wahl, um die Kapazit\u00e4ten des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs zu erweitern. „Es ist schwierig, in bestehende Verkehrsstrukturen einzugreifen, zudem m\u00fcssen immer auch die Interessen der Anlieger ber\u00fccksichtigt werden“, sagt G\u00fcnter Elste, Vorstandsvorsitzender der Hochbahn. Durch den unterirdischen Bau k\u00f6nne man die Planungen sehr schnell umsetzen. „Das ist notwendig, um zeitgerecht auf das Wachstum der Stadt zu reagieren“, betont Elste.<\/p>\n Zentrales Projekt der Zukunftspl\u00e4ne ist der Bau einer neuen Linie U5, die Steilshoop \u00fcber den Hauptbahnhof mit dem Osdorfer Born verbinden k\u00f6nnte. Dabei w\u00e4re es je nach Variante auch m\u00f6glich, die Universit\u00e4t oder Bahrenfeld anzubinden.<\/p>\n Mitte soll vom Ausbau der U4 profitieren<\/strong><\/p>\n Die U4 soll im Schwerpunkt in Richtung Osten erweitert werden. Eine neue Haltestelle an der Horner Geest soll Horn einen zweiten Zugang zur U-Bahn erm\u00f6glichen und die Weiterf\u00fchrung der Strecke bis Jenfeld vorbereiten. Auch im S\u00fcden k\u00f6nnte die U4 erweitert werden. Den Pl\u00e4nen des Senats zufolge k\u00f6nnte \u00fcber die bereits beschlossene Haltestelle Elbbr\u00fccken eine Verl\u00e4ngerung der Linie \u00fcber Wilhelmsburg und Kirchdorf-S\u00fcd bis Harburg ins Auge gefasst werden. Im Osten der Stadt ist eine Verl\u00e4ngerung der Linie U2 von M\u00fcmmelmannsberg bis Lohbr\u00fcgge und Bergedorf denkbar.<\/p>\n Die Verl\u00e4ngerung der U4 bis zur Horner Geest ist laut Elste schon bis 2019 umsetzbar, um insgesamt 13.000 Menschen einen direkten Zugang zur U-Bahn zu erm\u00f6glichen. Die weiteren Verl\u00e4ngerungen der Strecken nach Wilhelmsburg, Bergedorf und Jenfeld werden stark von der Bev\u00f6lkerungsentwicklung um die m\u00f6glichen Haltestellen abh\u00e4ngig gemacht. „Diese Verl\u00e4ngerung wird von uns derzeit nicht priorisiert“, erkl\u00e4rt Elste.<\/p>\n Konzeptstudie noch in diesem Jahr<\/strong><\/p>\n Die Hochbahn rechnet damit, einen Trassenplan f\u00fcr die U5 in der n\u00e4chsten Legislaturperiode vorlegen zu k\u00f6nnen. Mit einem ersten Spatenstich rechnet man nicht vor dem n\u00e4chsten Jahrzehnt. „Um den Aufgaben der Zukunft gerecht zu werden, werden wir aber die notwendigen Unterst\u00fctzungen bekommen“, versichert Horch und spricht damit Bundesmittel f\u00fcr die Verkehrsentwicklung an. An eine Umsetzbarkeit der Pl\u00e4ne glaubt der Verkehrssenator fest. „Das hier ist kein Wahlkampf, sondern eine realistische Einsch\u00e4tzung der Situation“, erkl\u00e4rte Horch.<\/p>\n F\u00fcr den Senat ist nicht nur der Ausbau des Schienennetzes wesentlicher Bestandteil des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs der Zukunft. Auch die Busbeschleunigung und die Erweiterung der Fahrrad-Verleihstationen seien unverzichtbar. Zukunftsweisend sei dabei das Projekt „Switchhh“, das eine Kombination von Nahverkehr und Leihwagen erm\u00f6glicht. Bei allen Ma\u00dfnahmen m\u00fcsse man auch die bestehenden Herausforderungen der wachsenden Stadt im Auge behalten und auf den barrierefreien Ausbau von Haltestellen f\u00fcr \u00e4ltere Menschen oder den Umweltschutz achten, hie\u00df es weiter. So k\u00fcndigte Senator Horch an, dass in Hamburg bis 2020 nur noch emissionsfreie Busse betrieben werden sollen.<\/p>\n Kritik von der Opposition<\/strong><\/p>\n Die Opposition begegnet den Pl\u00e4nen des SPD-Senats mit Kritik. So bem\u00e4ngeln die Gr\u00fcnen das Kosten-Nutzen-Verh\u00e4ltnis des Gro\u00dfprojekts: „Hier soll sehr viel Geld in der Erde vergraben werden. Hamburg braucht Investitionen in einen attraktiven Nahverkehr, aber f\u00fcr den Preis einer neuen U-Bahn-Linie k\u00f6nnte Hamburg ein ganzes Stadtbahn-Netz bekommen und die S4 und die S21 in Umland noch obendrauf“, sagte Jens Kerstan, haushaltspolitischer Sprecher und Vorsitzender der Gr\u00fcnen B\u00fcrgerschaftsfraktion. Die Partei pl\u00e4diert daf\u00fcr, in den Bau einer Stadtbahn zu investieren – diese transportiere Menschen ebenso komfortabel, z\u00fcgig und nachhaltig wie eine U-Bahn, sei dabei jedoch flexibler, kosteng\u00fcnstiger und schneller einsetzbar. Der Bau der U5 sei aus finanzpolitischer Sicht unrealistisch: „Der Bund wird sich fr\u00fchestens 2017 mit der Frage besch\u00e4ftigten, ob die L\u00e4nder von ihm Geld f\u00fcr ihre Nahverkehrsprojekte bekommen. Zudem greift ab 2020 die Schuldenbremse, nach der Hamburg keine Kredite mehr f\u00fcr Investitionen aufnehmen darf. Das bedeutet, die Stadt muss die U-Bahn-Milliarden allein aus ihren Einnahmen finanzieren“, sagte Till Steffen, verkehrspolitischer Sprecher der Gr\u00fcnen-Fraktion.<\/p>\n Die Linken halten die Verkehrspl\u00e4ne gar f\u00fcr ein „Wahlkampfm\u00e4rchen“. „Konkrete Aussagen gibt es nirgends \u2013 nicht beim Streckenverlauf, nicht bei den Kosten, nicht bei den Zeitpl\u00e4nen. Das soll alles erst nach der B\u00fcrgerschaftswahl passieren. Wer\u2018s glaubt, wird selig“, sagte Heike Sudmann, verkehrspolitische Sprecherin der Fraktion. „Wenn nur ein Bruchteil des Geldes, das mit der Stadtbahn gespart w\u00fcrde, f\u00fcr eine Kampagne und echte B\u00fcrgerbeteiligung eingesetzt w\u00fcrde, g\u00e4be es auch keine Schwierigkeiten mit der Akzeptanz. Wer allerdings so grottenschlecht plant wie bei der Busbeschleunigung oder bei der Stadtbahn in Winterhude, wird nie zum Erfolg kommen.“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Am Mittwoch hat der Senat im Rahmen einer Pressekonferenz Pl\u00e4ne f\u00fcr die Erweiterung des U-Bahn-Netzes in Hamburg bekannt gegeben. Der Bezirk Mitte profitiert am st\u00e4rksten von der geplanten Erweiterung der Linie U4. Diese hat zwar keine Priorit\u00e4t, ein erster Spatenstich ist aber bereits 2019 denkbar. 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