{"id":5149,"date":"2015-10-15T17:07:26","date_gmt":"2015-10-15T15:07:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/hamburg\/?p=5149"},"modified":"2015-10-15T17:07:26","modified_gmt":"2015-10-15T15:07:26","slug":"die-bahn-ist-frei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/hamburg\/die-bahn-ist-frei\/","title":{"rendered":"Die Bahn ist frei"},"content":{"rendered":"<p><em>Fast so wichtig wie die Elbvertiefung, nur schwerer zu verstehen: Der Streit um die G\u00fcterbahnstrecken. Nun gibt es einen Kompromiss.<\/em><\/p>\n<p>Politik braucht es simpel. Ein Argument, das nicht f\u00fcr Twitter taugt, taugt nur f\u00fcr Experten. Die Elbvertiefung ist ein Beispiel eines Konflikts, der sich sch\u00f6n politisieren l\u00e4sst: Umwelt gegen Wirtschaft, Moral gegen Vernunft \u2013 das stimmt zwar nicht ganz, aber es ist auch nicht v\u00f6llig falsch, und das gen\u00fcgt.<\/p>\n<p>S\u00fcdlich von Hamburg geht gerade, fast unbemerkt von der \u00d6ffentlichkeit, ein Streit zu Ende, der f\u00fcr das Land kaum weniger wichtig ist als die Tieferlegung der Fahrrinne. Nur ist dieser Konflikt viel zu kompliziert f\u00fcr eine schlichte Politisierung. Stichwort: Y-Trasse. Zwischen Hamburg, Hannover und Bremen sind die Bahngleise st\u00e4ndig \u00fcberlastet. Es geht darum, einem Teil des wachsenden G\u00fcterverkehrs der Seeh\u00e4fen Platz auf den Schienen zu verschaffen, damit er nicht noch schneller, als er es ohnehin tut, die Gestalt einer endlosen Schlange von Lkw annimmt.<\/p>\n<p>Seit fast einem Vierteljahrhundert tobt dieser Streit. Zuletzt standen neun L\u00f6sungsvarianten zur Debatte, jede von ihnen war nach mindestens zwanzig Kriterien zu bewerten. Das Ganze wurde nicht nur zwischen der Bahn und den L\u00e4ndern mit ihren unterschiedlichen Interessen ausgetragen \u2013 Hamburg und Bremen profitieren, Niedersachsen bekommt den L\u00e4rm und den \u00c4rger \u2013, sondern auch noch in einem Dialogforum Schiene-Nord mit B\u00fcrgerinitiativen und Umweltverb\u00e4nden.<\/p>\n<p>Kann das gut gehen? Es ist zum Staunen, aber, ja, es ging gut, viel besser, als es bei der Ausgangslage zu erwarten war. Es gibt nun einen Kompromissvorschlag, er ist in vieler Hinsicht besser als die urspr\u00fcngliche Planung der Bahn und vor allem: Er ist ein Kompromiss, den alle Seiten sich gemeinsam erk\u00e4mpft haben. Ein solcher Vorschlag hat Gewicht, auch wenn am Ende der Bund entscheidet.<\/p>\n<p>Sicher, die Variante, auf die man sich nun geeinigt hat (f\u00fcr Experten: Alpha-Variante), hat Schw\u00e4chen \u2013 wie alle anderen Vorschl\u00e4ge auch. Die Kernidee ist der Verzicht auf neue Verbindungen, der Ausbau vorhandener Gleise und die Verlagerung des Nord-S\u00fcd-Verkehrs auf weniger stark beanspruchte Strecken im Osten und im Westen. Dort wird es nun voll, stellenweise wohl zu voll, und die Leidtragenden sa\u00dfen nicht mit am Tisch. Das ist die h\u00e4ssliche Seite dieses Kompromisses.<\/p>\n<p>Die sch\u00f6ne: Die neue Variante kostet weniger als die urspr\u00fcnglich geplanten Gleise, und sie leistet in einer Hinsicht sogar mehr als diese: Sie tr\u00e4gt dazu bei, mehr G\u00fcterverkehr von der Stra\u00dfe auf die Schiene zu verlagern.<\/p>\n<p>Also alles gut? Na ja. Der G\u00fcterverkehr auf der Stra\u00dfe nimmt ja weiter zu, verlagert wird blo\u00df ein Teil des k\u00fcnftigen Zuwachses. Klimaschutz in Deutschland hei\u00dft eben: Am Ende lautet die beste Nachricht, dass es schlimmer h\u00e4tte kommen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Und die Hamburger sollten sich fragen, wie sie ihre Interessen besser vertreten k\u00f6nnen. Das Land hat so lange an der urspr\u00fcnglichen Planung festgehalten, dass es am Schluss allein dastand und keine Verb\u00fcndeten f\u00fcr einen neuen, viel zu sp\u00e4t entwickelten Vorschlag fand \u2013 der dann am Ende auch keine Rolle mehr spielte. Damit kann hier niemand zufrieden sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fast so wichtig wie die Elbvertiefung, nur schwerer zu verstehen: Der Streit um die G\u00fcterbahnstrecken. Nun gibt es einen Kompromiss. Politik braucht es simpel. Ein Argument, das nicht f\u00fcr Twitter taugt, taugt nur f\u00fcr Experten. 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