{"id":7109,"date":"2016-08-19T14:04:47","date_gmt":"2016-08-19T12:04:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/hamburg\/?p=7109"},"modified":"2016-08-19T15:55:18","modified_gmt":"2016-08-19T13:55:18","slug":"tempo-30-zonen-streit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/hamburg\/tempo-30-zonen-streit\/","title":{"rendered":"Falsche F\u00fcnfziger"},"content":{"rendered":"

Im Hamburger Streit um Tempo 30 geht es vor allem darum, wer unter dem Stra\u00dfenverkehr leiden soll \u2013 und wer nicht. Zeit f\u00fcr einen Versuch an der Au\u00dfenalster!<\/em><\/p>\n

Sch\u00f6n w\u00e4re es, man k\u00f6nnte die j\u00fcngste durch die Gr\u00fcnen angeregte Debatte um Tempo 30 auf besonders lauten Stra\u00dfen durch einen Gro\u00dfversuch begleiten: zur\u00fcck zu Tempo 50! Anbieten w\u00fcrden sich Villengegenden um die Au\u00dfenalster, auch der Leinpfad w\u00e4re g\u00fcnstig, wo die CDU ihren Sitz hat, nebenan in Eppendorf f\u00e4nden sich ebenfalls geeignete Teststrecken. Betroffen w\u00e4ren Stra\u00dfen, die in der euphemistischen Sprache der Hamburger Verkehrspolitik \u00bbWohnstra\u00dfen\u00ab hei\u00dfen. Schon seit Jahrzehnten haben ihre Bewohner Anspruch auf Nachtruhe und Tempo 30 vor ihren H\u00e4usern \u2013 im Gegensatz zu jener Spezies, deren Dasein an stark befahrenen Hauptstra\u00dfen die Bezeichnung Wohnen offenbar nicht verdient, weshalb Grenzwerte f\u00fcr L\u00e4rm und Abgase dort nur theoretisch gelten.<\/p>\n

F\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr w\u00e4re mit dem Versuch nicht viel gewonnen, wohl aber f\u00fcr die Debatte. Ginge es um eine Klientel, die ihre Interessen vor Gericht und in der \u00d6ffentlichkeit zu vertreten wei\u00df, m\u00fcssten sich die Teilnehmer des Streits zwingen, ernst gemeinte und sorgf\u00e4ltig gepr\u00fcfte Argumente vorzubringen. Kaum vorstellbar, dass die CDU dann noch, wie zuletzt, auf der k\u00fchnen Behauptung bestehen w\u00fcrde, Tempo 30 f\u00fchre zu mehr Verkehrsl\u00e4rm \u2013 unter Verweis auf eine Untersuchung, die sich mit dieser Frage \u00fcberhaupt nicht besch\u00e4ftigt.<\/p>\n

Tempo 30 macht die Stra\u00dfen sicherer und leiser, leistet allerdings keinen nennenswerten Beitrag zur Verminderung giftiger Abgase \u2013 wenigstens das sollte allen Teilnehmern der Debatte klar sein. Dann k\u00f6nnte man \u00fcber vertretbare und unvertretbare Zumutungen sprechen.<\/p>\n

Und \u00fcber die Gr\u00fcnde daf\u00fcr. Wer sich beim ADAC nach Argumenten f\u00fcr Tempo 50 erkundigt, wird \u00fcberraschenderweise nicht etwa auf die Leistungsf\u00e4higkeit des Stra\u00dfennetzes verwiesen \u2013 die bliebe auch bei einer geringeren H\u00f6chstgeschwindigkeit erhalten. Was verloren ginge, w\u00e4re vielmehr die Unterscheidung von \u00bbWohnstra\u00dfen\u00ab und \u00bbHauptverkehrsstra\u00dfen\u00ab. Sie aber ist der eigentliche Zweck der zweigeteilten Geschwindigkeitsregelung: Tempo 50 b\u00fcndelt den Verkehr dort, wo nur eine Minderheit darunter leidet. Mit Gr\u00fcnden l\u00e4sst sich eine solche Politik kaum vertreten, mehrheitsf\u00e4hig ist sie leider trotzdem.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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