{"id":7763,"date":"2016-12-08T15:28:05","date_gmt":"2016-12-08T14:28:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/hamburg\/?p=7763"},"modified":"2016-12-08T17:14:47","modified_gmt":"2016-12-08T16:14:47","slug":"hamburg-sued-maersk-verkauf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/hamburg\/hamburg-sued-maersk-verkauf\/","title":{"rendered":"Maritimer Ausverkauf"},"content":{"rendered":"<p><em>Oetker verkauft die Reederei Hamburg S\u00fcd an den d\u00e4nischen Konzern Maersk. Gut f\u00fcr die Reederei, schlecht f\u00fcr Hamburg.<\/em><\/p>\n<p>Hamburg S\u00fcd wird d\u00e4nisch. Das ist eine gute Nachricht. Und eine schlechte. Dass der Weltmarktf\u00fchrer Maersk mit Sitz in Kopenhagen die traditionsreiche Reederei aus dem Pudding-Konzern Oetker herauskauft, war f\u00fcr Hamburg S\u00fcd wohl die letzte Chance. Die Reederei k\u00e4mpfte bislang weitgehend allein in einer Krisenbranche, in der vor allem Gr\u00f6\u00dfe und Allianzen z\u00e4hlen. Als Nummer sieben der Welt (und mit einigem Abstand zum Lokalrivalen Hapag-Lloyd, der Nummer sechs) war Hamburg S\u00fcd schlicht zu klein, um langfristig zu \u00fcberleben.<\/p>\n<p>Jetzt wird die Reederei Teil eines Imperiums, zu dem neben Containerschiffen auch Hafen-Terminals und eine Spedition geh\u00f6ren. Die Chancen stehen gut, dass gro\u00dfe Teile des Gesch\u00e4fts nach der \u00dcbernahme erhalten bleiben. Auch, weil sich die Oetkers ohnehin nie einig waren, welchen Stellenwert die Schifffahrt in ihrem Konzern einnehmen soll. Darunter litt Hamburg S\u00fcd. Zuletzt scheiterte an diesem Zwist die Fusion mit Hapag-Lloyd, von der sich viele einen weltweit f\u00fchrenden Schifffahrtskonzern ertr\u00e4umt hatten. Maersk ist daher ein guter K\u00e4ufer.<!--more--><\/p>\n<p>Betrachtet man die \u00dcbernahme indes aus Sicht des maritimen Standorts Hamburg, ist sie ein weiterer Schritt Richtung Ausverkauf: Erst k\u00fcrzlich ging die Traditionswerft Blohm + Voss an die Bremer Familie L\u00fcr\u00dfen, die zuvor schon die Norderwerft \u00fcbernommen hatte. Die Sietas-Werft geh\u00f6rt seit 2014 einem Unternehmen aus St. Petersburg. Der Germanische Lloyd, eine Art Schiffs-T\u00dcV, fusionierte vor wenigen Jahren mit dem norwegischen Konkurrenten DNV. Und Hapag-Lloyd geh\u00f6rt heute zum gr\u00f6\u00dften Teil einem Chilenen. Die jeweils neuen Eigner haben dabei vor allem eigene Interessen im Blick.<\/p>\n<p>Zwar betont Maersk, dass Hamburg S\u00fcd bleiben soll, wie es ist, samt Zentrale an der Elbe. Doch die D\u00e4nen haben Terminal-Beteiligungen in Hamburgs Konkurrenzh\u00e4fen Rotterdam, Bremerhaven und Wilhelmshaven. Langfristig werden Schiffe eher dort anlegen, schlie\u00dflich verdient Maersk damit doppelt. Verlierer ist der st\u00e4dtische Terminalbetreiber HHLA.<\/p>\n<p>Auch hat Maersk nicht ohne Grund die niedrigsten Kosten in einer hart umk\u00e4mpften Branche. Zuletzt hat das Unternehmen Tausende Arbeitspl\u00e4tze gestrichen. Dass es bei Hamburg S\u00fcd kurzfristige Massenentlassungen gibt, ist zwar unwahrscheinlich. Trotzdem ist klar, dass die neuen Konzernlenker Doppelstrukturen abbauen und am Ende eher weniger Menschen in der sch\u00f6nen neuen Konzernzentrale an der Willy-Brandt-Stra\u00dfe arbeiten werden.<\/p>\n<p>Wenn der internationale Konkurrenzdruck so hoch ist wie in der maritimen Wirtschaft, ist sich jeder selbst am n\u00e4chsten. Hamburg sollte sich nicht allzu sehr auf diese Branche verlassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Oetker verkauft die Reederei Hamburg S\u00fcd an den d\u00e4nischen Konzern Maersk. 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