{"id":8892,"date":"2015-09-29T22:42:00","date_gmt":"2015-09-29T20:42:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/herdentrieb\/?p=8892"},"modified":"2015-10-01T17:46:17","modified_gmt":"2015-10-01T15:46:17","slug":"die-volkswagenkrise-ein-makro-event","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/herdentrieb\/2015\/09\/29\/die-volkswagenkrise-ein-makro-event_8892","title":{"rendered":"Die Volkswagenkrise &#8211; ein Makro-Event?"},"content":{"rendered":"<p>Es kommt nicht oft vor, dass das Schicksal eines Unternehmens Konsequenzen f\u00fcr ein ganzes Land hat \u00a0\u2013 im Fall von Volkswagen k\u00f6nnte es aber so kommen. Der Wolfsburger Konzern ist am Umsatz gemessen das gr\u00f6\u00dfte deutsche Unternehmen und von erheblicher Bedeutung f\u00fcr die Wirtschaft. Dazu Holger Sandte von Nordea:<\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px;\"><em>Im vergangenen Jahr hat der VW-Konzern in Deutschland 2,6 Millionen Autos produziert, das waren 46% aller im Inland hergestellten Autos. Die Produktion von Fahrzeugen und Fahrzeugteilen hat einen Anteil 21% an der gesamten industriellen Wertsch\u00f6pfung. Die Industrie wiederum (ohne die Bauwirtschaft) hat einen Anteil von 26% an der gesamten Wertsch\u00f6pfung.<\/em><\/p>\n<p>Wenn der Absatz von Volkswagen wegen der Dieselkrise um zehn Prozent einbricht, w\u00fcrde das das deutsche Bruttoinlandsprodukt um 0,25 Prozent oder 7,5 Milliarden Euro reduzieren. Dabei sind m\u00f6gliche Einbu\u00dfen bei Zulieferbetrieben noch nicht einmal ber\u00fccksichtigt. Wobei anderseits eine R\u00fcckrufaktion sich rechnerisch positiv auf das BIP auswirken w\u00fcrde.<\/p>\n<p>Inzwischen gibt es auch genauere Sch\u00e4tzungen zu den Steuerausf\u00e4llen. VW hat im vergangenen Jahr <a href=\"http:\/\/www.volkswagenag.com\/content\/vwcorp\/content\/de\/misc\/pdf-dummies.bin.html\/downloadfilelist\/downloadfile\/downloadfile_30\/file\/Y_2014_d.pdf\" target=\"_blank\">ausweislich Gesch\u00e4ftsbericht<\/a> im Inland 2,07 Milliarden Euro und im Ausland 1,56 Milliarden Euro an Steuern bezahlt bei einem operativen Konzerngewinn von 12,7 Milliarden Euro. Der durchschnittliche Steuersatz liegt bei 29,8 Prozent.<\/p>\n<p>Wenn man die R\u00fcckstellungen in H\u00f6he von 6,5 Milliarden Euro abzieht und etwa im Verh\u00e4ltnis von 60:40 auf Inland und Ausland aufteilt, kommt man im Inland auf Steuermindereinnahmen von etwa einer Milliarde Euro f\u00fcr alle staatlichen Ebenen. Insofern war meine <a href=\"https:\/\/blog.zeit.de\/herdentrieb\/2015\/09\/27\/was-volkswagen-die-staatskasse-kostet_8882\">erste grobe Sch\u00e4tzung<\/a> etwas zu grob.<\/p>\n<p>Wenn sich Ger\u00fcchte bewahrheiten, dass der Konzern wegen der zu erwartenden Strafzahlungen und Klagen \u00fcber Jahre hinweg keinen Gewinn mehr ausweisen k\u00f6nnte, dann w\u00fcrde sich das \u00a0durchaus bemerkbar machen. Die Stadt Wolfsburg jedenfalls hat bereits eine Haushaltssperre erlassen.<\/p>\n<p><strong>Update:<\/strong> Ein interessanter Einwand in den Kommentaren: Strafzahlungen flie\u00dfen einem anderen Wirtschaftsakteur zu \u2013 dem Staat oder den Verbrauchern. Damit sind sie Einkommen, dass ausgegeben werden kann. Das ist ein wichtiger Punkt. In der Gesamtbetrachtung w\u00e4re also wichtig, in welchem Land die Zahlungen anfallen und wie die Ausgabenquote der Empf\u00e4nger im Vergleich zu VW ist. Davon unber\u00fchrt sind aber Produktionseinbu\u00dfen, die dadurch entstehen, dass die Verbraucher weniger VW kaufen, wobei hier implizit vorausgesetzt ist, dass sie statt dessen ein ausl\u00e4ndisches Fahrzeug kaufen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es kommt nicht oft vor, dass das Schicksal eines Unternehmens Konsequenzen f\u00fcr ein ganzes Land hat \u00a0\u2013 im Fall von Volkswagen k\u00f6nnte es aber so kommen. Der Wolfsburger Konzern ist am Umsatz gemessen das gr\u00f6\u00dfte deutsche Unternehmen und von erheblicher Bedeutung f\u00fcr die Wirtschaft. 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