{"id":2420,"date":"2016-10-15T00:14:44","date_gmt":"2016-10-14T22:14:44","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zeit.de\/stufenlos\/?p=2420"},"modified":"2016-10-18T17:17:17","modified_gmt":"2016-10-18T15:17:17","slug":"durch-barrierefreie-bahnen-in-den-ruin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/stufenlos\/2016\/10\/15\/durch-barrierefreie-bahnen-in-den-ruin\/","title":{"rendered":"Durch barrierefreie Bahnen in den Ruin?"},"content":{"rendered":"

Bis 2022 sollen \u00f6ffentliche Verkehrsmittel barrierefrei sein. So will es die EU. Dieses Ziel ist keineswegs \u00fcberraschend. Immerhin gibt es barrierefreie Stra\u00dfenbahnen und Busse nicht erst seit gestern, sondern seit mehr als 25 Jahren. Und obwohl das so ist, bef\u00fcrchten nun einige St\u00e4dte, die verpflichtende Barrierefreiheit w\u00fcrde ihre Verkehrsbetriebe in den Ruin treiben. Das Ziel treibe die Stra\u00dfenbahnbetriebe in Brandenburg in Existenznot, berichtete die M\u00e4rkische Oderzeitung (MOZ)<\/em> Anfang Oktober<\/a>.<\/p>\n

Gesucht: viel Geld f\u00fcr neue Stra\u00dfenbahnen<\/h3>\n

Insgesamt m\u00fcssten die St\u00e4dte laut MOZ<\/em> bis zu 170 Millionen Euro in die Hand nehmen, um den gesetzlichen Forderungen gerecht zu werden. Frankfurt an der Oder beispielsweise habe nur acht barrierefreie Stra\u00dfenbahnz\u00fcge. Es m\u00fcssten 13 neue Garnituren angeschafft werden. Veranschlagte Kosten: 32,5 Millionen Euro. In Cottbus wiederum m\u00fcssten 20 Z\u00fcge angeschafft werden. Jeder Zug kostet laut dem Zeitungsbericht 2,5 Millionen Euro.<\/p>\n

Das h\u00f6rt sich nach einer riesigen Zumutung ab. Aber mein Mitleid mit den St\u00e4dten h\u00e4lt sich in Grenzen. Denn eigentlich m\u00fcsste die Zeitungsschlagzeile hei\u00dfen: „Manche St\u00e4dte ignorieren seit mehr als 20 Jahren die Barrieren ihrer Verkehrsinfrastruktur.“<\/p>\n

Seit 1989 Stand der Technik<\/h3>\n

Ich habe nachgesehen, seit 1989 gibt es in Serie produzierte Niederflurstra\u00dfenbahnen in Europa. Seit der Wiedervereinigung also h\u00e4tten die St\u00e4dte \u00fcberlegen k\u00f6nnen, wie sie k\u00fcnftig ihren Stra\u00dfenbahnbetrieb auf Niederflurstra\u00dfenbahnen umstellen, so wie das andere St\u00e4dte in den vergangenen 20 Jahren getan haben. Bei dieser Technik geht es nicht um irgendwelche neumodischen W\u00fcnsche technikbegeisterter Bahn-Enthusiasten, sondern darum, m\u00f6glichst vielen\u00a0den Zugang zum \u00f6rtlichen Nahverkehr zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Nichts tun kann teuer werden<\/h3>\n

32 Millionen Euro muss Frankfurt an der Oder also jetzt in die Hand nehmen, um seine veralteten Bahnen endlich loszuwerden. H\u00e4tte man fr\u00fcher damit begonnen, h\u00e4tte man die Kosten \u00fcber die Jahre verteilen k\u00f6nnen. Barrierefreiheit stand bei vielen St\u00e4dten nicht\u00a0sonderlich weit oben auf der Priorit\u00e4tenliste, und das gilt nicht nur f\u00fcr St\u00e4dte in Brandenburg. Jahrzehntelang hat man behinderte und alte Menschen im Regen stehen lassen und wundert sich nun, dass die EU \u2013\u00a0mit viel Vorlauf \u2013 sagt, dass damit Schluss sein muss.<\/p>\n

Nun wird nach dem Land als edlem Spender f\u00fcr die Bahnen gerufen. Den B\u00fcrgern wird es egal sein, woher das Geld kommt. Aber wer jahrzehntelang pennt, sollte daf\u00fcr nicht vom Land belohnt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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