{"id":18867,"date":"2018-08-20T14:44:54","date_gmt":"2018-08-20T12:44:54","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.zeit.de\/teilchen\/?p=18867"},"modified":"2018-08-20T14:44:54","modified_gmt":"2018-08-20T12:44:54","slug":"radmesser-radfahrer-strassenverkehr-autos-sicherheitsabstand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zeit.de\/teilchen\/2018\/08\/20\/radmesser-radfahrer-strassenverkehr-autos-sicherheitsabstand\/","title":{"rendered":"So nah kommen sich Autos und Radfahrer im Stra\u00dfenverkehr"},"content":{"rendered":"

\"Radmesser:
Und dann \u00fcberholt der Bus viel zu eng … \u00a9 Screenshot „tagesspiegel.de“<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Wer in der Hauptstadt lebt, wei\u00df: Radfahren in Berlin ist keine Freude. Existierende Radwege sind oft viel zu schmal und lassen keinen Platz zum \u00dcberholen. Und an vielen Stellen m\u00fcssen sich Radfahrer die Stra\u00dfen mit Autos teilen \u2013 und dann wird es mitunter richtig gef\u00e4hrlich. Wie die Situation f\u00fcr Radfahrer in Berlin ist, zeigt der Tagesspiegel<\/em> in einer interaktiven Projekt<\/a> \u2013 das zudem herausfinden will, wie viel Abstand Autofahrer beim \u00dcberholen von Radfahrern lassen.<\/p>\n

Der Radmesser<\/em> ist in vier Kapitel unterteilt<\/a>. Im ersten Teil zeigen die Autoren auf, wie gut die Hauptstadt tats\u00e4chlich mit Radwegen ausgestattet ist. Und da, das zeigt die Erhebung deutlich, gibt es zwischen den Bezirken gro\u00dfe Unterschiede. Wer die Situation in seinem Kiez genauer untersuchen m\u00f6chte: Eine Karte, gef\u00fcttert mit Daten des Geoportals der Berliner Senatsverwaltung, zeigt f\u00fcr jede Stra\u00dfe den Anteil an Radwegen. Im zweiten Kapitel wagen die Autoren einen Blick in die Zukunft. Wo sind neue Radwege geplant? Fest steht nur: Es muss etwas passieren, denn die rot-rot-gr\u00fcne Regierung hat sich ein ambitioniertes Ziel gesetzt. Langfristig soll es in Berlin „keine Verkehrsunf\u00e4lle mit schweren Personensch\u00e4den“ mehr geben<\/a>.<\/p>\n

Eine gro\u00dfe Gefahr f\u00fcr Radfahrer sind Autos, die mit zu geringem Abstand \u00fcberholen. Und das kommt, nicht nur in der Hauptstadt, viel zu oft vor. „Wer als Kraftfahrzeugf\u00fchrer einen Radfahrer \u00fcberholt, muss je nach dessen Fahrweise und seiner eigenen Fahrgeschwindigkeit ausreichenden Seitenabstand einhalten, mindestens 1,5 bis 2 Meter“, sagt die Berliner Polizei. Ob sich die Fahrer von Autos, Bussen und Lkw daran halten, haben die Tagesspiegel<\/em>-Autoren im Rahmen einer Testfahrt vom Funkturm zum Kottbusser Tor erhoben. Daf\u00fcr konstruierten sie, zusammen mit Physikern, Designern und Experten f\u00fcr k\u00fcnstliche Intelligenz, einen Abstandssensor, der ermittelt, wie viel Abstand andere Fahrzeuge beim \u00dcberholen einhalten. Und weil eine einzige Testfahrt alles andere als repr\u00e4sentativ ist, ruft die Zeitung Berlinerinnen und Berliner dazu auf, sich als Testfahrer zu bewerben und noch mehr Daten zu erheben. 100 Messger\u00e4te stehen daf\u00fcr zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Ein Fahrrad-Problem, das viele Berliner in den vergangenen Tagen belustigte, ist inzwischen wohl Geschichte. Die vielfach als „Gaga-Radweg“ belachte Zickzack-Markierung auf einer Strecke in Zehlendorf<\/a> soll nun wieder verschwunden sein.<\/p>\n