[...] http://blog.zeit.de/autopapst/?p=168 [...]

Ich fahre seit November 2006 einen A4 2,0TDI – Multitronic S-Line.

Mittelerweile habe ich die Faxen dick.

Nach 2 Wochen und 1.500 km musste ich das erst mal regenerieren. Meine Werkstatt hat beim auslesen nichts gefunden und so ging es mir nach 3.500 / 5.000 km – man hat mir nicht geglaubt, dass nach so kurzer Zeit Regenerierungsfahrten angezeigt wurden – Mittlerweile habe ich Fotos / Filme gemacht und meine Audi Werkstatt damit konfrontiert. Erst danach wurden Software-Updates
gemacht. Hat aber nichts gebracht. Der RPF wurde bereits auch schon mehrfach ausgetauscht.

Ich fasse kurz zusammen:

Ich bin seit 12/06 >90.000 km gefahren.
In dieser Zeit:

4 mal Notprogramm (RPF) – davon 2 mal mit Appschleppdienst!
Ca. 45-50 mal – Regenerierungsfahrten. Seit 3 Wochen alle 3 Tage !
Bei 88.000 km – Kapitaler Mototschaden – Kolbenabriss auf der Autobahn – Abschleppen
1 Stunde nach Übernahme des “reparierten” Fahrzeuges – Notprogramm – danach Turboladerschaden!

Ich weiss bereits was kommt – der Audi wir regelmäßig gewartet und steht mind. 1mal pro Monat bei Audi.

Ich bin beruflich viel unterwegs und bin auf mein Fahrzeug angewiesen. Mittlerweile rate ich jedem meiner Kollegen von Audi ab. – und ich war früher total überzeugt.

In ca. 6 Monaten steht wieder ein Fahrzeugwechsel an – es wird KEIN Audi sein !

Reiner Herr

Sehr geehrte Damen und Herren,

es freut mich zu sehen, dass ich nicht der einzige bin mit diesem Problem. Geteiltes Leit ist halbes Leit, sagt man zumindest! Da die meisten Einträge von Kunden sind die Ihren Audi A4 bereits 2006 erworben hab, kann ich alle beruigen, auch in der neuen generation sprich BJ 2008, gibt es das genannte Problem.
Mit dem Verkäufer meines Vertrauens, wurde bei Vertragsabschluss beschlossen, dass ich nach erreichen von 10.000 km eine Lesitungssteigerung bei meinem Original 140 PS´igen Audi auf 170 Ps bedenkenlos durchführen kann!
Dies war auch der Fall, die Leistungssteigerung kostete rund 700,00 € und brachte nicht einen PS mehr! Da seitens des Vertragshändler nichts zur Lösung des Problems unternommen wurde, habe ich selbst mit dem Chiphersteller Kontakt aufgenommen, welcher meinte dies kann durchaus geschen und ist vor allem bei QUATTRO durchaus üblich!
Neuer Termin, neues Update! Leistung = Perfekt, nächstes Problem im Durschnitt alle 5-6.000 km Regenerationsfahrt durchführen! Seitens des Vertragshändler keine Reaktion! Stellungnahme ist durchaus üblich bei Audi A4. Sie meinten das kommt auf die Fahrtweise drauf an! Darauf behauptete ich, dass ich ausschließlich zu 90% die Autobahn benütze, darauf der Mechaniker: ” Ist kein Wunder das Produkt in Verbindung mit Audi 2.0 TDI PDF ist nicht für die Benützung von Autobahnen geeignet!” ????
Keine Autobahn benützen?
Neues Problem: Heute leuchtete die Motorkontrolllampe auf, neuerlichen Termin beim Vertragshändler meines ” Vertrauens” Motorsteuergerät angeschlossen Fehlermeldung = Sensor im Auspuffbereich deffekt, jedoch übernimmt dies die Garantie nicht bei einem 10 Monate alten Auto, da ja ein nicht Serinmäßiges Teil eingebaut wurde! (Chiptuning)
Anscheinend tritt dieses Problem ausschließlich bei Audi A4 auf, hatte selbst einen Skoda Octavia zuvor 2.0 TDI PDF erste Regenerationsfahrt bei ca. 80.000km!
Das Problem beim Audi 4 Zylinder dürfte daran liegen, dass der Russpartikelfilter zu weit vom Motor entfernt ist und durch die Fahrtluftkühlung keine ausreichende Tmperatur erreicht wird, welche die Russpartikel verbrennt!
Also, wenn das Problem ja bei Audi bekannt ist, frage ich mich, wieso keine Rückholaktion stattfindet um dieses Problem ein für alle Mal aus der Welt zu schaffen! Anonsten ist das Auto ja perfekt gelungen!
Der Sprittverbrauch könnte meiner Meinung nach etwas niedriger sein BMW & Co schaffen es ja auch!

[...] die man nur mit dem früheren "Vorglühen" vergleichen kann. Hier was zum schmökern: http://blog.zeit.de/autopapst/?p=168 http://www.az-web.de/sixcms/detail.p…uto&schrift=14 Zitat: Im Vorteil gegenüber den [...]

Hallo liebe Leser des Forums AUTOPAPST,

na endlich finde ich mal Gleichgesinnte, die das Thema RUSSPARTIKELFILTER schon längst über haben und immer noch kein Gehör geschenkt bekommen haben von jenen, die es interessieren sollte, nämlich AUDI!

„Vorsprung durch Technik!“ Was den DPF (Dieselpartikelfilter = Russfilter) anbelangt absolut NICHT!

Mit geht es ebenso. Mein A4 Avant mit 2.0 TDI 170PS, BJ 06/2007 hat mittlerweile 135.000km runter und damit ca. 60.000km im Jahr.
Ich bin in der Regel sportlich unterwegs, auf der Deutschen Autobahn lass ich die Kiste laufen was geht. Von Anfang an ärgere ich mich über mangelnde Leistung. Wenn mir ein Skoda oder Passat mit 2.0 140PS am Berg auf der AB davonfährt, bekomme ich Zustände. 170PS???

Meine Meinung dazu: der Ruß wird zu 100% gefiltert, die Rußbeladung nimmt immer mehr zu, damit steigt der Abgasgegendruck und die LEISTUNG geht in die Knie! Dieser unbefriedigende Zustand beträgt ca. 80% der Betriebszeit
Problem beim Regenerieren: OHNE eine ausreichende Rußbeladung kann KEINE Regeneration des DPF erfolgen. Zusätzlich ist eine entsprechend hohe Abgastemperatur notwendig (ich schätze > 350°C). Daran mangelt es bei meiner Fahrweise sicher nicht.

Auswirkungen beim Fahren:
- Problem beim Losfahren, habe am Berg Motor schon mehrfach abgewürgt (wie beim Anfänger!)
- Turboeinsatz erst ab ca. 2500 UPM (nicht wie im Handbuch bei eigentlich zu späten 2000UPM)
- Zähes Hochdrehen des Motors, kein Durchzug
- Beim Gangwechsel kurzes aussetzten des Motors
- Spritverbrauch: ich habe schon auf 700km Langstrecke über 10ltr/100km geschafft

Und wenn der DPF dann doch mal frei ist? Dann geht der Murl wie die Hölle, macht echt Spass und der Motor hängt willig am Gas, dreht ab 1600 UPM willig bis 4500 UPM hoch! Und zusätzlich geht der Verbrauch deutlich runter.

Warum sich AUDI dafür nicht interessiert, verstehe ich nicht, dafür bin ich mir aber sicher, das nächste Mal KEINEN AUDI als Geschäftswagen zu nehmen. Der 2.0d vom 320d BMW mit 177PS ist da was deutlich anderes, der geht wirklich wie gut und BMW, wie auch MB, traue ich hier eine bessere Technik zu.

mfg
Dirk Ruckelshausen