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Golf III Diesel mit temporären Aussetzern

Hallo lieber Autopapst,

blöde Sache mit einem alten Golf (290 tkm)! Er springt immer ganz normal an und hat dann völlig unregelmäßig Aussetzer. Der Wagen geht beim fahren aus dabei bleibt aber immer sämtlicher Strom aktiv. Manchmal erledigt sich das durch kurzes „pumpen“ mit dem Gaspedal, oft rollt der Wagen aber einfach nur aus. Nach 5´-10 mal starten springt er wieder an. Jetzt wurde zunächst der Kraftstofffilter gewechselt aber ohne Erfolg.

Was würde wohl als nächstes zu untersuchen sein ?? Ich denke die folgenden Teile (Einspritzpumpe ??) würden bei Erneuerung dem Restwert des Wagens nahe kommen.

Beste Grüsse

Carsten Pretzer

 

Antwort vom Autopapst:

Hallo Carsten, tauch´ doch mal unters Lenkrad und suche das Relais 109! Es sitzt in der obersten Relaisreihe auf der zweiten Position von links (Steckplatz 20). Dieses „Steuergerät Spannungsversorgung“ ist (weil „Made in Tunesia“?) qualitativ einfach nicht auf 290.000 km ausgelegt und muß erneuert werden. Kostet etwa 12 Euro, also etwa 10% des Zeitwertes Deines Autos….. (zu dem Preis würde ich sofort 10 Stück davon nehmen….). Viel Erfolg wünscht der AUTOPAPST

 
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Wie überredet man eine Benzinpumpe zur Mitarbeit?

Hallo Papst,
es ist zum verzweifeln, eigentlich fahre ich einen Lancia Kappa Baujahr (1993?) . Zur Zeit spinnt leider meine Benzinpumpe. Ich starte mein Wagen und alles springt an, nur die Benzinpumpe nicht. Zur Zeit benötige ich eine 2 Person um starten zu können. Einer sitzt im Wagen und startet, der andere schlägt während des Startens gegen den hinteren Tank, der Wagen springt ohne weiteres an. Er macht auch beim Fahren keine Probleme, ein erneutes starten ist nur innerhalb von 20 Minuten möglich, ansonsten brauch wieder einen 2 Mann. Ich kann mit nicht vorstellen, dass es eine  Verunreinigung ist, ein Reinigungszusatz habe ich schon durchlaufen lassen.Ist es vielleicht das Relais und wo finde ich das.
Woran kann das liegen?
Vielen Dank
R. Hohm

Antwort vom Autopapst:

 

 

 

Das ist doch fast eindeutig: Die Benzinpumpe im Tank hängt! Sie bekommt zwar Strom, läuft aber nach einer längeren Pause nicht von allein an. Der 2. Mann sorgt für „Vibrationen“, die die Pumpe „losrütteln“. Das reicht dann, um sie zum Laufen zu bringen. Das einfachste und schnellste ist der Austausch der altersschwachen Benzinpumpe gegen ein neues Exemplar. Versuchen Sie mal Ihr Glück bei www.autoteilegünstig.de

 
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Mercedes W201, 190E, 1,8, Bj. 1992

Hallo Herr Keßler,
habe schon seit langer zeit grosse probleme mit meinem alten Daimler,selbst die werkstatt konnte das problem nicht beheben.
Mein fahrzeug ist eigentlich ganz prima,solange es draussen kalt ist.Sobald die temperaturen steigen,gibt es jedoch enorme Startschwierigkeiten. Selbst wenn das fahrzeug mehrere tage in der sonne gestanden hat und nicht bewegt wurde haben wir schwierigkeiten den motor zum anspringen zu bewegen.Wenn er dann anspringt riecht er aus dem auspuff stark nach Kraftstoff und läuft kurze zeit sehr unrund.Anschließend ist alles super und er schnurrt wie ein Kätzchen.Wenn wir den Motor dann nur kurze zeit abstellen(15min.),springt er auch sofort ohne mühe wieder an.Temperaturgeber und Leerlaufregler wurden schon erneuert. 

  

Bleibt nur noch anzumerken das in der kälteren jahreszeit diese probleme so gut wie gar nicht bestehen.  

  

Auch der kraftstoffverbrauch hält sich in grenzen(8-10l/100km) 

  

Hoffe Sie haben einen Rat um diesem Problem Herr zu werden.
MFG 

Reinhard
   

Antwort vom Autopapst:
Hallo Reinhard,
versuchen Sie das Problem durch den Einbau eines neuen Kraftstoffpumpenrelais zu beheben! Was sich im Moment etwas skuril anhört, hat seinen tieferen Sinn: Beim 190E steuert das Kraftstoffpumpenrelais nicht nur die elektrische Benzinpumpe an, sondern auch das Kaltstartventil (das bei Ihnen offenbar auch im Hochsommer „volles Rohr“ gibt), die Kickdown-Abschaltung bei der Automatik-Version und schließlich die Abschaltdrehzahl (um ein Überdrehen des Motors zu verhindern). Die Relais´ sind traditionell Schwachstellen der M102-Motoren, bei älteren Fahrzeugen sollte man eigentlich immer ein Ersatzrelais im Handschuhfach haben. Vielleicht ist bei Ihrem 190er der Teil des Relais, der für die Kraftstoffpumpe zuständig ist, noch o.k. Dafür schwächelt das Ding dann eben beim Kaltstartventil…..

 

Kommentar von Michael: 

Habe das selbe Problem. Wenn der Wagen kalt startet, läuft er nicht “rund”. Die Drehzahl schwankt zwischen 500 – 1500 U/min. Nach kurzer “Einlaufzeit” stabilisiert sich aber die Leerlaufdrehzahl auf das übliche Maß. Ob der Wagen mehr Sprit verbraucht weiß ich nicht, denn er wird von meiner Frau gefahren. Leerlaufregeler habe ich geprüft, Spannungen ok. Geber vom Luftmenegenmesser geprüft, Spg. ok. Stellglied wurde vor kurzem erneuert. Mikroschalter geprüft und schaltet. Thermofühler zeigen etwa 1,3 KOhm bei Außentemp. von ca. 28 C°, erscheint mir ok. Kraftstoffpumpenrelais (ca. 6 J. alt) durch altes repariertes ersetzt, Fehler noch vorhanden. Ich werde mal versuchen den Stecker des Kaltstartventils abzuziehen und die Reaktion beobachten.

Fehlerdiagnose falls vorhanden nicht geprüft.
Nicht geprüft Drosselklappenschalter, TD-Signal, Ohmwert des Thermofühlers am Kraftstoffpumpenrelais.

Gruß
Michael

Verfasst am Jun 13, 8:23 AM

 

 

 

 
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Wie soll das erst im Winter werden?

Lieber Autopapst!  

Auto: Fiat Croma (154 i.e. Kat, Bj. 1989)

Problem beim Starten, wenn das Auto kalt ist. Er springt probblemlos an, läuft ein paar Sekunden ganz normal, dann stirbt er langsam ab (Drehzahl geht runter, dann ruckelt es, und dann ist es ganz aus).

Beim neuerlichen Starten springt er wieder sofort an, aber wieder das gleiche.

Je wärmer der Motor wird, desto länger dauert es, bis er wieder abstirbt. Und wenn der Motor dann schön warm ist, läuft er ganz normal.

Hoffe, Sie haben einen Rat, denn die in der Werkstatt wollten mir gleich ein anderes Auto verkaufen, obwohl ich mit dem Fiat noch völlig zufrieden bin.

Liebe Grüße aus Österreich

Josef Deutsch

Antwort vom Autopapst:

Hallo Herr Deutsch, das Weh-Wehchen Ihres Fiat Chroma ist eigentlich nicht das Problem, sondern der fast rüde zu nennende Umgangston in manchen Kfz-Betrieben! Da kommen Sie zu einem Autohaus, bitten um Rat und Hilfe (für den Sie ja auch bezahlen wollen…!) und man kommt Ihnen mit Platidüden der geschilderten Art! Nun ja, das in Deutschland auch nicht besser, der Branche geht es schlecht und der Hof ist voll.

Zurück zum Problem: Der Chroma braucht entweder einen neuen Thermofühler oder einen neuen Kaltlaufregler oder beides. Diagnostizieren kann das am besten ein Auto-Elektriker, in Deutschland empfehle ich immer gut beleumundete Bosch-Dienste. Mit einigen wenigen Messungen am kalten und danach am warmen Motor wissen die Jungs fast immer, was defekt ist. Und: Die Teile gibt es dort auch, sogar billiger als beim Marken-Händler (ich bin übrigens kein Mitarbeiter der Marke aus Stuttgart und auch kein Schleichwerber, auch wenn sich das so anhört…).

Ich hoffe, der Chroma hält noch recht lange; in Deutschland sind die Autos fast völlig von der Straße verschwunden!

Es grüßt DER AUTOPAPST 

 
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Rückwärts nur im Dunkeln?

Verehrter Herr Keßler,
ich besitze einen Ford Escort Kombi 16 V 1,6l Bj. 02/94 (208 TKM gelaufen).
Mein Problem:
lege ich den Rückwärtsgang ein, leuchtet das entsprechende Licht hinten nicht. Da ich im Oktober zum TÜV muss, muss ich bis dahin das Problem beseitigt haben.
Die Glühlampe habe ich ersetzt, die Sicherung ist korrekt, sicherheitshalber habe ich eine neue eingesetzt, dennoch leuchtet die Rückwärtslampe nicht auf beim Einlegen des R-Ganges.
Woran kann das liegen?
Ich danke Ihnen für Ihre Antwort.
Freundliche Grüße
Juneau
 

Antwort vom Autopapst:
Hallo Juneau, wenn die Reservebirnen aus der Ersatzlampenbox wenig erhellend wirken, müssen Sie einen Blick unter die Motorhaube werfen. Im Getriebe eingeschraubt sitzt dort ein meistens gut erreichbarer Schalter, der durch die Mechanik der Schaltung betätigt wird.  Dieser Schalter ist über einen aufgesteckten Stecker mit den Rückfahrleuchten verbunden. Zur Prüfung müssen Sie diesen Stecker abziehen und bei eingeschalteter Zündung seine Kontakte überbrücken. Wenn die Rückfahrleuchten jetzt leuchten, muss ein neuer Rückfahrscheinwerferschalter her. In vielen Fällen hilft der Zubehörhandel mit entsprechenden Ersatzteilen. Manchmal muss allerdings ein Original – Teil beim Vertragshändler gekauft werden, weil Zusatzfunktionen über den Schalter gesteuert werden. Sollte die „Überbrückung“ die Rückfahrleuchten im Dunkeln lassen, ist der Rückfahrscheinwerferschalter in Ordnung. Entweder ist dann doch eine Sicherung defekt, oder das Kabel zwischen Schalter und Leuchteneinheit ist unterbrochen. Hier hilft ein zu Testzwecken zunächst außen am Auto verlegtes Kabel, das den „normalen“ Kabelweg ersetzt. Bei Erfolg können Sie das neue Kabel immer noch unsichtbar in Ihr Auto integrieren….

 
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Ladehemmung beim 300 E / W 124

Hallo Papst,
es ist zum verzweifeln ,ich habe die Erfahrung gemacht das nicht immer großartige Reperaturen gemacht werden müßen ,meist sind es auch ganz simple Dinge wie ein verstopfter Filter wegen dem aber dann die Benzinpumpe gewechselt wird und solche Sachen. Mein Problem ist folgendes: MB E300 Bj. 1990  zu2. 0708  ,  zu3. 344009 .    Das Fahrzeug hat gerade neu TÜF bekommen, aber er läuft schön rund und bringt auch volle Leistung blos wie aus heiteren Himmel bekommt er Aussetzer. Ich glaube zu erkennen das der Fehler im warmen Zustand also nach vieleicht 10 km auftritt ,müß aber nicht ,  dann setzt er bei leicht unterturigen fahren und zügigen beschleunigen ruckelartig aus. Also wie als bekäme er keinen Sprit . Es passiert meist so um 4000 Umdrehungen, nimmt man das Gas zurück läuft er meist normal weiter. Das seltsame ist der Zustand ist total unregelmäßig . Bei Problemen der Benzinpumpe müßte doch permanent was unrund laufen. Ich gehe davon aus das Steuerrelais und Wärmesonde bzw Kraftstofffilter ggf Lambdasonde in Ordnung sind.

Ich fahre mit dem Auto auch 100 km am Tag. Wenn die Aussetzer Auftreten halte ich kurz an Motor aus und dann gehts wieder für unbestimmte Zeit weiter bis ich beim Überholen eventuell wieder stolpere, also eine Krampfsituation. Es kommt mir bald vor als wäre irgendwo eine Wasserblase welche sich vor irgend eine Düse hängt und eben je nach Fahrsituation diese verstopft.

Können Sie mir einen Tipp geben wie ich erst mal ohne große Kosten eventuelle Schwachstellen abtesten kann ,wie ich zb Feuchtigkeit aus dem System entfernen kann, oder haben Sie schon mal so einen Fall gehört?

ich Danke für Ihre Hilfe , mit freundlichen Grüßen W.     

 

Antwort vom Autopapst:

 

Hallo W-Punkt,

nach meinen jahrzehntelangen Erfahrungen mit allen möglichen Modellen der W124-Serie bleibt hier eigentlich zunächst nur ein Tipp übrig: Wechseln Sie versuchsweise das Relais der Benzinpumpe! Im Alter werden diese Bauteile schlapp und schalten irgendwann den Strom nicht mehr nach hinten zur Pumpe. Die bleibt dann kurz oder auch länger stehen, der Druck im System bricht zusammen und der Wagen gerät ins Rucken. Viel Erfolg dabei wünscht der

AUTOPAPST

 
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Kettenreaktion

Hallo Sie,
   

ich habe einen Corsa B, Baujahr 1996. Die Temperaturanzeige befand sich immer schnell im heissen Bereich, zusätzlich stotterte der Motor? immer wieder mal. Der Werkstätter meinte, dies läge an der Zylinderkopfdichtung. Ausgebaut-eingebaut- Auto springt nicht an, Benzinpumpe reagiert auch nicht.Werkstatt hat kein Diagnosegerät, abschleppen in andere Werkstatt.Die diagnostizieren einen Kabelbruch, wo auch immer. „ist halt ein altes Auto…“ Ok. die legen ein neues Kabel, Auto fährt. 260,-. Motorkontrollleuchte leuchtet. Nach ca. 100 km geht das Auto aus, kein Ton. Werkstätter sagt: „Benzinpumpe kaputt. Und Batterie defekt.“  Hallo, die ging doch immer? Hättest du nicht immer so oft geröhrt bei deiner Fehlersuche…Nun, netterweise hat der Werkstätter die Batterie 24-26 h Motorhaube bei Regen offen aufgeladen und eine gebrauchte Benzinpumpe eingebaut. 160,-. Das Auto bewegt sich ca.15 m zu seinem Parkplatz, steht 3 Tage und dann. Starten, es sagt nichts!
Ich finde, der Werkstätter hat mein Auto kaputt repariert. Fällt ihnen zu meiner Gecshichte irgendetwas ein? Ich wütrde mich über eine Rückmeldung, welcher Art auch immer freuen.
Viele Grüsse
   

Claudia Hertel

  

Antwort vom Autopapst:

Hallo Claudia,  

   

Shit happens…..
   

Nach der Reparatur der Zylinderkopfdichtung (die nach Ihrer Schilderung auch in meinen Augen defekt war…) hätte eigentlich alles genau so laufen müssen wie vorher, jedenfalls theoretisch. Nun ist der Wechsel der Zylinderkopfdichtung ein recht aufwendiges Ding: Der Zylinderkopf muß ab gebaut werden, dazu werden die Verbindungen zum Ausppuff, sämtliche Kabel, die Benzinzufuhr und noch einiges andere demontiert. Allein die Anzahl der der anschließend wieder an Ort und Stelle zu bringenden Komponenten macht die Sache anspruchsvoll. Wenn nach dem Wechsel der Dichtung das Auto nicht sofort wieder perfekt läuft, ist das fast normal. Wenn Ihnen aber für das „wieder zum Laufen bringen“ zusätzliche Kosten entstehen, sollte man etwas genauer nachfragen. Die mit dem Wechsel der Dichtung beauftragte Werkstatt war offenbar damit überfordert (welche Werkstatt hat denn heute kein Diagnosegerät…?). Die fehlende Kompetenz hat man nun von außen dazu gekauft (also eine andere Werkstatt beauftragt). Warum müssen Sie das bezahlen?
Das die Batterie schließlich tot war, kann Zufall sein (und nach 26h Laden ist jede leicht angeschlagene Batterie tot), gleiches würde ich auch der Benzinpumpe zubilligen.
   

Um es kurz zu machen: Ich würde noch mal mit der ersten Werkstatt sprechen, deren Inkompetenz feststellen und als kleines Trostpflaster eine neue Batterie verlangen. Damit sind die Jungs dann sehr billig davo gekommen….
   

In der Hoffnung, das der Corsa dann wieder lange störungsfrei läuft,
   

grüßt
   

DER AUTOPAPST

 
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Wackler im Tacho?

Guten Tag Herr Autopapst.

Bei meinem Passat (35I Bj 93 197 tsd km 1.8L Motor) passiert es manchmal das die Tank- und die Motortemperaturanzeige spontan auf Null fallen. Nach einiger Zeit (oder Schlaglöchern?) steigen sie auf irgendein Wert kleiner als Normalwert, oder sie erreichen ihn sogar wieder.

Liegt irgendwo ein Kurzschluß vor, denn ich hatte vor einiger Zeit Besuch von einem Mader?

Danke im Vorraus für die Antwort

Klaus Brüggemann

Antwort vom Autopapst:

Hallo Klaus, das dürfte ein Haarriß auf der Platine hinter den Anzeigen Ihres Instrumentenblocks sein. In Frage kommt auch eine kalte Lötstelle an einem entscheidenden Punkt der Leiterbahn. Abhilfe schafft Nachlöten (wenn man die Stelle findet!) oder ein Austausch durch ein gebrauchtes Teil (das aber vielleicht das gleiche Problem hat!). So lassen würde ich das jedenfalls nicht, ich bin immer gerne über das Wohlbefinden meines Autos informiert….

 
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„Auswintern“ nach 3 Jahren Pause

  

Hallo Herr Keßler,
  

seit circa drei Jahren steht mein abgemeldeter Golf Caddy (Bj.91,70kW,Kat.) im Hinterhof. Das die Reifen deformiert, die Bremsen verrostet sind ist mir klar. Was sollte ich beachten, bevor ich die Batterie einbaue und den Motor zum ersten mal seit langer Zeit mittels Anlasser durchdrehe? Eventuell Benzinpumpe und/oder Zündspule abklemmen oder Öl in Zylinder träufeln? Da ich einen möglichen Schaden verursacht durch Unwissenheit verhindern möchte, würde ich mich über eine Antwort freuen.
  

Mit freundlichen Grüßen
Frank Nevermann  
  

  

Antwort vom Autopapst:

Hallo Frank,

  

ich würde da keine großen Wellen schlagen: Vor der Inbetriebnahme bzw. vor dem Anlassereinsatz reicht zunächst ein Durchdrehen des Motors von Hand. Wenn das problemlos war, kann man zur Tat schreiten und den Motor starten. Die eigentliche Arbeit kommt nach der Warmlaufphase: Wechsel von Motoröl und Kühlmittel ist trivial, viel wichtiger ist ein neuer Zahnriemen! Dessen Material ist (wie alle Gummiteile des Caddy) gealtert und wird den Anforderungen sicher nicht mehr lange genügen.
  

Nach dieser „Mini-Motorinspektion“ könnte der Wagen eigentlich schon fahren, wenn er eine Zulassung hätte. Ich würde zunächst mit „04“ (Kurzzeitkennzeichen) zu TÜV oder DEKRA fahren und ein „Vollgutachten“ machen lassen. Das ist ohnehin nötig, um eine neue Betriebserlaubnis zu bekommen. Bislang verfällt die Betriebserlaubnis eines Autos immer dann, wenn es länger als 18 Monate still gelegt war. Das ändert sich erst zum 1.4.2007, dann dürfen 72 Monate ins Land gehen….
  

Der Gutachter wird dann die unbedingt zu wechselnden Teile benennen (Bremsschläuche, Bremsflüssigkeit, Fahrwerksgummis), nach deren Austausch der Caddy dann wieder fast wie neu ist. Die anschließende Zulassung ist nur noch Formsache!
  

Was hier hier relativ kurz und brutal als „Wiederinbetriebnahme“ beschrieben ist, kann so natürlich nur mit relativ jungen Autos nach relativ kurzen Stillllegungszeiten gemacht werden. Das gleiche Prozedere an einem Porsche aus den 60ern durchgeführt, würde nicht nur zu einem Aufschrei der Fangemeinde führen, sondern auch zu einem heftigen Schlag ins Budget. Ersatzeile aus Zuffenhausen sind eben rar und teuer, während alte Golfs zuhauf geschlachtet werden.
  

Viel Spaß und gute Fahrt wünscht
  

DER AUTOPAPST

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
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Zündschloß hakelt

Hallo,

ich fahre einen Citroen ZX, Baujahr 94 und habe Probleme mit dem Zündschloß. Kann den Schlüssel zwar in das Zündschloß stecken, jedoch den Schlüssel nicht rumdrehen. Erst nach langem ‚Rumwurschteln‘ und Probieren habe ich dann nach einigen Minuten eventuell Glück. In der Werkstatt gab man mir den Tipp, das Zündschloß auszuwechseln. Bislang habe ich jedoch kein gebrauchtes Zündschloß gefunden. Muß das Zündschloß tatsächlich ausgetauscht werden oder gibt es eine andere Möglichkeit?

Danke und viele Grüße

Sina Weschke

Antwort vom Autopapst:

Hallo Sina,

bei älteren Autos ist das relativ häufig ein Problem! Normalerweise reicht eine Reinigung mit einem Lösungsmittel, z.B. Bremsenreiniger (kann von außen via Schlüsselloch erfolgen und soll verharztes Schmiermittel und Dreck ausspülen) und anschließender Schmierung mit speziellen Schloß- oder Waffenölen wie Balistol oder Brunox.

Die Kosten für ein neues Schloß mit Einbau würden wahrscheinlich den Zeitwert des Citroen überschreiten. Warum bieten die Werkstätten eigentlich immer so einen Quatsch an? Die low-tech-Lösung ist allgemein bekannt und kundenfreundlich……

In dieser Hinsicht auf Besserung hoffend wünscht der AUTOPAPST viel Erfolg